CCTV Haberleri: Son zamanlarda, Ulaştırma Bakanlığı Genel Ofisi "Kentsel Demiryolu Taşımı (Deneme) 'nin tam otomatik işletme sistemi için Operasyon Teknolojisi ve Yönetim Spesifikasyonları" (Jiebanyun [2024] No. 70, bundan sonra "spesifikasyonlar" olarak anılacaktır.

2017 yılında Çin'de bağımsız olarak geliştirilen ilk tam otomatik çalışma hattının işletilmesinden bu yana, Çin'deki 21 şehir, yaklaşık 1.480 kilometrelik bir işletme kilometre ile 50 tam otomatik çalışma hattı açtı. Tam otomatik çalışma sistemi, sistemin işletme güvenilirliğini geliştirmede ve operasyonel hizmet seviyesini iyileştirmede önemli bir rol oynamıştır. Bununla birlikte, son yıllarda kentsel demiryolu taşımacılığının tam otomatik çalışma hatlarının hikayeleri, çok profesyonel koordinasyon ve güvenlik yönetiminde hala eksikliklere ve eksikliklere sahip olduklarını da yansıtmaktadır. Teknik koşulları açıklığa kavuşturmak ve sağlam bir güvenlik alt çizgisi oluşturma temelinde, operasyon yönetimi ve teknik seviyesinin koordineli uyarlamasını daha da teşvik etmemiz ve tam otomatik çalışma sistemlerinin teknolojik gelişimini daha iyi yönlendirmemiz gerekir.

"Spesifikasyonlar", sürüş, yolcu taşımacılığı, güvenlik değerlendirmesi ve diğer yönetim yöntemleri ve sinyal, araç vb. İçin operasyon teknik özellikleri dahil olmak üzere mevcut ATO (trenlerin otomatik çalışması) sistemlerinin benzersiz işlevlerini ve teknik değişikliklerini, esas olarak aşağıdaki içerikler dahil olmak üzere toplam 7 parça ile öngörür:

1. Genel gereksinimler. Güvenlik ve güvenilirliği geliştirmekten başlayarak, sürücülerin sürücü odasında görevde bulunmaları, tren operasyonlarının otomatik olarak ayarlanmasını, sistem durumu izlemeyi ve güvenlik yedekliliğini güçlendirmek ve güvenliği sağlamak için teknik ve yönetim koordinasyonunu geliştirmek için genel gereksinimler.

İkincisi, tesislerin ve ekipmanların teknik gereksinimleridir. Tesis ve ekipmanların temel işlevleri ve performans gereksinimleri, tam otomatik çalışma sistemlerinin doğal güvenlik seviyesini pekiştirmek için sistem bağlantısı, arayüz eşleştirme, parametre optimizasyonu, insan-bilgisayar etkileşimi vb.

Üçüncüsü sistem entegrasyon gereksinimleridir. Tüm yaşam döngüsünün güvenlik yönetimi ve kalite kontrolüne dayanarak, sistem entegrasyonunun çalışma içeriği ve tasarım irtibat sırasında sistem arayüzü eşleştirme, güvenlik ve kalite kartı kontrolü, kapsamlı ortak hata ayıklama ve deneme işlemi gibi entegrasyon gereksinimleri açıklığa kavuşturulur.

Dördüncüsü operasyonel yönetim gereksinimleridir. Güvenlik riski kontrolü gereksinimleri, organizasyonel yapı, kural ve düzenlemeler, personel kontrolü vb.

Ayrıca, "spesifikasyonların" eki, yerel yönetimlerin engel tespiti ve uzaktan tren kontrolü gibi insansız sürüş teknolojilerini aktif olarak keşfetmeleri, insansız trenlerin daha sonra gerçekleştirilmesine destek vermenin, teknolojik yeniliği aktif olarak desteklemesi ve tam otomatik işletme sistemlerinin düzenli gelişimini desteklemesinin gerekli olduğunu açıkça belirtmektedir. Aynı zamanda, bu spesifikasyonun gereksinimlerini ve tam otomatik olarak güncellenmeyen ve tam otomatik çalışmaya dönüştürülmeyen satırları karşılamayan mevcut tam otomatik çalışma hatları için gereksinimler ortaya konur.

Kentsel Demiryolu Transitinin Tam Otomatik Çalışma Sistemi (Deneme) için Operasyon Teknolojisi ve Yönetim Özellikleri