เวลา 10:43 น. ของวันที่ 13 มกราคมรถไฟ 6063 ปีนขึ้นไปบนภูเขา Qinling High Slope อย่างปลอดภัยและมาถึงสถานี Qinling ตรงเวลา

ในเวลานี้คนขับรถ Wang Wei ในที่สุดก็มีเวลาเปิดหน้าต่างและมองหาพ่อของเขาในฝูงชนที่ลงรถไฟ พ่อของฉันทำงานข้างนอกและใช้รถไฟช้าการกุศลเพียงแห่งเดียวบนรถไฟ Baocheng ทุกเทศกาลฤดูใบไม้ผลิ ความแตกต่างคือปีนี้เป็นครั้งแรกที่เขาขึ้นรถไฟโดยลูกชายของเขา

"รถของ Weiwei ดีจริงๆเขาเป็นความภาคภูมิใจของครอบครัวของเรา" บนแพลตฟอร์มนักข่าวเห็นพ่อของวังเหว่ยหันไปรอบ ๆ และโบกมือให้ลูกชายของเขาในรถแท็กซี่และยกนิ้วให้เขาอย่างรู้เท่าทัน

"บ้านของฉันอยู่ที่นั่น ... " มองไปที่หลังพ่อของเขาวังเหว่ยชี้ไปที่ถนนตรงข้ามสถานี Qinling และถอนหายใจกับผู้สื่อข่าว "เมื่อฉันยังเป็นเด็กฉันมักจะยืนอยู่ใกล้ประตูรถไฟ การประชุมเชิงปฏิบัติการของ Xinfeng Town หัวรถจักรของ China Railway Xi'an Bureau Group Co. , Ltd. หลังจากทำงานเพียงสามปีเขาได้รับใบขับขี่หลังจากเลือกเลเยอร์ เขาอยู่บนรถไฟมากกว่า 320 ขบวนและเดินได้อย่างปลอดภัยมากกว่า 53,000 กิโลเมตร

นักข่าวได้เรียนรู้ว่านี่เป็นครั้งแรกที่วังเหว่ยเข้าร่วมงานการลากรถบัส 6063 และกลายเป็น "ผู้ถือหางเสือ" ของทางลาดที่ใหญ่ที่สุดของรถไฟลำต้นในประเทศ

"เครื่องมือได้รับการยืนยันแล้วแต่ละเครื่องมือจะแสดงผลตามปกติ!" "สัญญาณดูตัวอย่างตัวอย่างพร้อมแล้ว!" เมื่อเวลาประมาณ 21.00 น. ของวันที่ 13 หลังจากยืนยันแต่ละสัญญาณและพารามิเตอร์การดำเนินงาน Wang Wei และ Li Jialong ได้รถไฟ 6063 จากสถานี Baoji, Shaanxi

รถไฟผ่านสถานี Renjiawan ของ Baocheng Railway และปีนขึ้นไป "ข้ามสันเขา" จากเท้าทางเหนือของภูเขา Qinling

"เมื่อจัดการรถไฟให้วิ่งบนสาย Baocheng เขาไม่กล้าที่จะฟุ้งซ่านสักครู่" วังเหว่ยเบิกกว้างตาของเขา "หลังจากเทศกาลฤดูใบไม้ผลิเดินทางไปอย่างเร่งรีบผู้โดยสารหลายพันคนอยู่บนรถบัสทุกวันเขาต้องการข้ามทางลาดขนาดใหญ่ของเท้าทางเหนือของภูเขา Qinling และเขาไม่กล้าที่จะกระพริบอีกสองสามครั้ง จากสถานี Baoji ไปยังสถานี Qinling ความลาดชันมีความคมชัดและคมชัดมาก แม้ว่าพวกเขาจะมีเพียง 45 กิโลเมตร แต่มี 58 culverts, 48 ​​อุโมงค์และ 11 ลาดขนาดใหญ่ที่มี 30% หรือมากกว่า การดำเนินการรถไฟมีความซับซ้อนและเปลี่ยนแปลงได้

"รถบัสนี้มีตู้รถไฟสองคันที่จะดึงมันไปข้างหน้าและดึงมันขึ้นมาบนภูเขา Qinling เข้าด้วยกันถ้ามันเป็นรถบรรทุกมันต้องใช้เวลา 3 หัวรถจักรในการขึ้นไปบนสันเขาแล้วดันไปข้างหลัง ในระหว่างการขับขี่วังเวียแนะนำให้รู้จักกับนักข่าว

"การเติมเต็ม" ของโมเดลและชิ้นส่วนที่แตกต่างกันมีข้อกำหนดการทำงานที่แตกต่างกันสำหรับไดรเวอร์ Wang Wei จำเป็นต้องควบคุมวิธีการควบคุมหัวรถจักรสามวิธีเพื่อให้ได้การทำงานที่แม่นยำ

ตลอดทางวังเวียขับรถและหลี่เจียลองช่วยในการมองหาเส้นทางและยืนยันพารามิเตอร์ ตามที่พวกเขา "Guanyin Mountain Exhibition Line" ซึ่งรถไฟผ่านไปเส้นซ้อนทับกับ 3 ชั้นและเดินทางไปในวงเวียนในรูปของสามเกือกม้าและรูปร่าง "8" หนึ่งรูปมีความแตกต่างสูง 817 เมตร ความลาดชันของ "สันเขาขึ้นเนิน" มีการเปลี่ยนแปลงอยู่ตลอดเวลา วังเหว่ยถือเบรกในมือของเขาและปรับแรงดึงของรถไฟในขณะที่เหยียบคันเร่งไปที่ "กระจายทราย" เพื่อป้องกันไม่ให้ล้อเดินเล่นและลื่นไถล

ที่ 10 เมื่อรถไฟเข้าหาเครือข่ายผู้ติดต่อสายและแยกเฟส Wang Wei ทำการดำเนินการไฟฟ้าดับตามที่ต้องการ หากไม่มีพลังงานความเร็วรถไฟก็ลดลงอย่างรวดเร็วและในเวลาเพียงไม่กี่วินาทีความเร็วก็ลดลงมากกว่า 10 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ดูเหมือนว่าเป็นช่วงเวลาที่สำคัญ แต่เขาก็สงบและจ้องมองไปที่เส้นทางข้างหน้า หลังจากที่รถไฟผ่านการแยกเฟสวังเว่ยปิดประตูทันทีและผลักที่จับแรงฉุด

รถไฟจะเร่งความเร็วอย่างช้าๆและผ่านเส้นโค้งความลาดชันขนาดใหญ่ ผู้สื่อข่าวเห็นว่าส่วนโค้งความเร็ว "สมบูรณ์แบบ" ถูกวาดบนจอแสดงผลพารามิเตอร์หัวรถจักร

ที่สถานี Qinling รถไฟหยุดเป็นเวลา 8 นาที คนขับถอดหัวรถจักรและหัวรถจักรเชื่อมต่อกับด้านหลังและรอเที่ยวบินไปที่รถไฟบนสายรอเพื่อสร้างเที่ยวบิน ไม่สามารถลงจากรถขณะรอวัง Wei เปิดกระเป๋าเป้สะพายหลังของเขาหยิบอาหารกลางวันที่เขาเตรียมไว้ล่วงหน้าและยืนอยู่ในห้องโดยสาร

เวลาประมาณ 14:00 น. รถบรรทุก 30,320 คันจาก Guangyuan เสฉวนมาถึงสถานี Qinling รถไฟมีน้ำหนักมากกว่า 2,000 ตัน เพื่อให้แน่ใจว่าความปลอดภัยของการลงไปตามภูเขาพวกเขาจำเป็นต้องวางสาย "เติมเต็มอากาศ" อีกครั้ง Wang Wei บอกกับผู้สื่อข่าวว่า "เคล็ดลับ" คือ: "รถไฟบรรทุกสินค้าใน Xialing ส่วนใหญ่จะถูกกดด้านหน้าและดึงกลับมา 'เฉพาะเมื่อทั้งสองหัวรถจักรบนหัวและหัวรถจักรหนึ่งคันที่ด้านหลังร่วมมือกันควบคุมความเร็วของรถไฟเมื่อพวกเขาลงไปบนภูเขา เทศกาลกำลังจะมาเร็ว ๆ นี้และชาวบ้านเพื่อนหลายคนที่ทำงานข้างนอกต้องขึ้นรถบัสกลับบ้าน