21 февраля собрание исполнительного директора Государственного совета рассмотрело и приняло «План действий по улучшению системы переработки и использования питания в новых энергетических транспортных средствах». Встреча отметила, что новые энергетические батареи моей страны вступили в стадию крупномасштабного вывода, и особенно важно всесторонне улучшить способность переработки и использования энергетических батарей.

Насколько велик рынок для переработки аккумуляторов?

Новые аккумуляторы моей страны в области энергетических транспортных средств вступили в стадию крупномасштабного выхода на пенсию. Так является ли на пенсии эквивалент отказа? Как превратить старые батареи новых энергетических транспортных средств в сокровища? Во -первых, давайте узнаем, насколько велик размер рынка переработки батареи?

В последние годы новая индустрия энергетических транспортных средств моей страны быстро развивалась. Данные показывают, что по состоянию на конец 2024 года новое владение энергетическим транспортным средством моей страны достигло 31,4 миллиона, а количество установленных батарей, возглавляемых миром в течение многих лет. По мере того, как пенсионный объем силовых аккумуляторов увеличивается из года в год, его утилизация привлекла большое внимание. В отчете предсказывается, что к 2030 году размер рынка рынка утилизации батареи будет превышать 100 миллиардов юаней.

Какие методы включены в утилизацию и использование батарей силовых батарей?

Как можно безопасно и эффективно перерабатывать такую ​​крупномасштабную «вывод, выведенный из эксплуатации»?

эксперты заявили, что текущая переработка и использование батарей питания в основном включают в себя две основные категории: использование каскада и утилизация. Когда емкость батареи ослабляется ниже 80% от номинальной емкости, питательная батарея не подходит для электромобилей и должна быть переработана и обработана. Среди них:

, когда питание аккумулятора составляет от 50% до 80%, она будет использоваться в каскаде, то есть после демонтажа и реорганизации вышедшего на пенсию аккумулятора, она будет превращена в аварийные источники питания, оборудование для хранения энергии и т. Д., И будет продолжать подавать.

Если емкость аккумулятора ослабляет ниже 40%, будет выполнена разборка и раздавление, а металлическое сырье, такое как кобальт, никель и литий в аккумуляторе, будет извлечено, а новая батарея будет переработана.

Ранее репортер из центральной станции посещал производственную линию для демонтажа отходов новых энергетических транспортных средств ↓↓ вероятности

в индустриальном парке Шанхай Лаоганг, репортер пришел на первую независимую интеллектуальную линию энергетического транспортного средства в Китай. Здесь каждый автомобиль будет автоматически транспортироваться через слайд -рельс после входа на завод и будет автоматически расположен через датчик.

Ши Шенгдонг, генеральный директор Шанхайского Синьдзинькяо, защита от экологической защиты. Вся литийная батарея и электронная система управления составляют более 50% от демонтажа транспортного средства.

Эти удаленные батареи питания будут отправлены в компанию по переработке батареи для переработки ресурсов. Здесь батареи питания могут быть извлечены из переработанных материалов с помощью химических методов. Среди них частота восстановления никеля, кобальта и марганца достигает 99,6%, а коэффициент восстановления лития достигает 91%. Эти переработанные материалы могут быть переработаны в положительный электродный материал батареи питания и применены к новой батареи, действительно осознавая, откуда поступают ресурсы аккумулятора.

Переработка аккумулятора

Как «съесть его тщательно»?

Как мы можем «съесть и выжать» утилизацию используемых питания? Есть ли какие -либо стандарты и спецификации в этом отношении? В декабре прошлого года Министерство промышленности и информационных технологий выпустило новую версию стандартов в области комплексных отраслей утилизации для батареи отходов новых энергетических транспортных средств, улучшив систему утилизации и комплексного использования и содействие безопасной и эффективной переработке.

В новых условиях спецификации основное внимание уделяется четырем аспектам:

Первое-оптимизировать систему технических индикаторов. Технические индикаторы скорости восстановления лития в процессе плавки увеличиваются не менее чем на 85%до не менее 90%, а скорость восстановления порошка электрода после дробления и разделения составляет не менее 98%, а содержание алюминия примесей составляет менее 1,5%.

Второе - обновлять и улучшить стандарты и спецификации. Добавлены стандарты разборки и кодирования для батарей с отходами для новых энергетических транспортных средств, таких как «Технические характеристики переработки батареи автомобилей и разборка» и «Правила кодирования батареи автомобиля».

Третий-добавить соответствующие требования к литий-ионным батареям для электрических велосипедов. Понятно, что используемые каскадные батареи не должны использоваться в электрических велосипедах, а утилизация предприятий должна учитывать требования для обработки отходов литий-ионных батарей с электрическими велосипедами.

Можно ли отремонтировать используемые батареи питания?

При разработке технологии можно ли восстановить подержанные батареи в будущем? Это действительно возможно. Недавно исследовательская группа Университета Фудана опубликовала результаты исследований, которые могут обеспечить точную обработку литийных батарей и восстановить батареи отходов.

Чтобы решить такие проблемы, как старение и ослабление литийных батарей, исследовательская группа Университета Фудана обнаружила в исследовании, что «срок службы» батарей на самом деле похожа на здоровье человека, а проблемы часто сосредоточены на основном компоненте, то есть активных литийных ионов. Если потерянные ионы лития могут быть точно пополнены, время срока службы батареи может быть значительно расширено. Основываясь на этой идее, команда разработала молекулу литий -носителя, такую ​​как «препарат», который может пополнять ионы лития в батарее путем инъекции.

Gao Yue, член исследовательской группы Университета Фудана: наша технология может достичь точного лечения, чтобы она могла вернуться к своему первоначальному состоянию после использования. Для коммерческой литийной железной фосфатной батареи в прошлом его мощность ослабляет и будет отменена через 2000 раз. После того, как у нас есть эта технология, мы можем держать ее близко к здоровью первоначальной батареи через 12 000 раз.