央视网消息：大型邮轮被称为造船业“皇冠上的最后一颗明珠”。我国首艘国产大邮轮“爱达·魔都号”商业运营已经满一周年。大邮轮国产化，实现“从零到一”的突破后，正在挑战“从一到二”的全新升级。新年伊始，第二艘国产大邮轮“爱达·花城号”正在紧锣密鼓地建造当中。1月6日的【我与国家一起前行】，我们一起去长江口，感受中国制造的星辰大海，看中国造船业破浪前行。

中国船舶外高桥造船邮轮项目部副部长 韦胜圣：这个区域其实就是将来我们的阳台房，大家可以看到这边上我们的阳台和窗户都已经装好了，这边能看得到。

我国第二艘国产大邮轮爱达·花城号，即将于本月中旬全船贯通，预计2026年底将在广州的南沙港启航。

而我国第一艘国产大邮轮爱达·魔都号，2024年元旦在上海商业首航，实现了国产大邮轮从无到有，从“从零到一”的突破。

大邮轮之大，体现在哪？拿“爱达·花城号”来说，相较于第一艘“爱达·魔都号”，总吨位增加0.64万吨，达到14.19万吨，总长增加17.4米，达341米，相当于法国埃菲尔铁塔横亘海面。客房数量增加19间达2144间，满载游客量5232人。

与其说大邮轮是一艘船，不如说它更像是一座移动的海上城市。支撑数千乘客极致体验的，是复杂精密的巨系统：一艘邮轮的零件数超2500万个，光是邮轮内部的电缆长度，就超过4600公里。

中国船舶外高桥造船邮轮项目部副部长 韦胜圣：其实我们一直比较形象地比喻，4600公里就是从上海到拉萨的距离，犹如一个人的毛细血管，遍布全船各地。

摘取造船业“皇冠上的三颗明珠”

韦胜圣，从首艘国产大邮轮的第一块钢板搭建开始，参与了两艘大邮轮的建造全过程。大学学习船体专业的他没想到，毕业后的20年里，能够亲眼见证，亲身经历造船业皇冠上的三颗明珠，被我国一颗一颗摘取。

中国船舶外高桥造船邮轮项目部副部长 韦胜圣：我们最先攻克的是LNG船。我们辽宁舰、山东舰的服役，证明我们也掌握了航空母舰建造的能力。我们感觉到明显是国家的综合能力发展到一定实力的时候，我们也是水到渠成，去能够完成这种大型邮轮的建造。

从引进到跨越：先过数字化这一关

造出第一艘，还有第二艘。花城号是魔都号的升级版，但建造周期却缩短八个月。这是怎么做到的呢？

在为我们演示3D施工模型的王章建，是国产大邮轮设计研发团队的负责人。建造第一艘大邮轮时采集到的海量数据，被团队拿来，搭建起了一套3D施工模型，相当于在电脑里把大邮轮完整地再造一遍。这样，第二艘的建造者们就可以大大提高工作效率。

中国船舶外高桥造船设计研究院院长 王章建：其实设计这个工作，它是一个螺旋上升的过程。从一开始我们不知其所以然，到最后，后面我们知道它是什么，怎么做。

在设计首艘大邮轮之初，一个关于图纸的故事，让王章建至今难忘。

中国船舶外高桥造船设计研究院院长 王章建：当时我们应该是从意大利引进了这个船型平台，还有一套这个图纸，这个图纸当时是几个集装箱运过来的，前期我们做了很多准备之后，但实际上在整个的设计过程中，我们还是举步维艰的，比如这个这个空间里面，剧场里面一个典型的例子。在地上有一个很大的一个结构箱体，用来干吗的，不知道，想把它删掉，不敢删，还得留着。直到最后，我们才发现它原来是别的船型上面，船东运营方提出来，在这个地方要装一个地下的一个投射装置，我们到那个时间段才敢把它删掉。

技术攻坚：从按图索骥到建立自己的标准

从按图索骥，到一点点消化、吸收，设计研发团队的一项重点任务，就是建立起自己的标准体系。比如，光是贯穿全船的管路，什么区域用什么材质，如何焊接得严丝合缝，就能梳理出2000多条规则。

中国船舶外高桥造船设计研究院院长 王章建：比如塑料的、聚丙烯的等等。我经过电器前，我只能用钢的或者不锈钢的，而且焊接的。那么你怎么样确保材质准确呢，那么我们1号邮轮（魔都号）在建造过程中就遇到这样的问题。那么2号邮轮（花城号）我们做了什么改进，我们把这个系统跟空间进行了规则的梳理，就光梳理的规则就有2000多种。

不管是“从零到一”的突破，还是“从一到二”的爬坡。那些打不倒你的，终将使你更强大。

中国船舶外高桥造船邮轮项目部副部长 韦胜圣：我们整个游轮建造团队应该说顶住了压力，把一个点一个点的难点技术点去攻克。最多的时候有4000多人在船上同时工作，应该说大家的日夜奋战、共同协作，把不可能变成了可能。

突破“卡脖子”：搭建自主供应链

卡脖子的难关，除了技术，还有供应链。关于大邮轮供应链生态，有一个“1+100+1500”公式：1指1家总装厂，100指的是约100家分包商，共同为这艘船工作；它们背后，还分布着1500家左右的配套企业，提供各种原材料、设备、技术支持。供应链上的任何一环受制于人，都可能影响到最终的成果。

中国船舶外高桥造船设计研究院院长 王章建：整个邮轮之前也就只有欧洲的几家船厂能够建造，它的供应链基本上都在欧洲。这个零件如果全是进口，周期、成本都会不可控，那么我们必须要建立自己的一个自主可控的供应链。

船舶业细分领域 中国企业跑出加速度

如今在船舶业配套的一些细分领域，不少中国企业正跑出加速度，从跟跑国际标准，到形成自己的标准，甚至引领标准。

江苏亚星锚链股份有限公司董事长 陶兴：锚链行业大概有几百年的历史，1981年我们把它成功地从国外引进回来，到现在我们在2017年成功制定了第一版的国际海工链条和连接件的标准

合作共赢 中国造船业高质量惠及全球

伴随着大邮轮国产化和中国造船业新接订单量的迅猛增长，一些老牌的外国企业也加速在中国本土化的步伐，全方位加深与中国的合作。

上海ABB工程有限公司船舶部总经理 杨奎：我们已经把我们的这个产业链，也逐步地有序地迁移到本地来了

瑞典阿法拉伐（中国）有限公司服务部经理 蒋震宇：不远的将来，会有把研发可能也会移到中国地区来 。

初心未改：带老百姓看更美的风景

中国船舶外高桥造船邮轮项目部副部长 韦胜圣：我是参加了爱达·魔都号第一次的验证航行，我们当时很多这种员工家属，大家一起到这个船上。其实大家还是很感动的，因为很多人丈夫也好，或者妻子也好，或者孩子也好，都在这个船上，他们可能工作了五年，有的人甚至八年，很多年，不知道他们每天在忙什么，起早贪黑，突然有个产品呈现出来以后，很多人都为此感到非常骄傲。

截至今年1月1日，爱达·魔都号商业航行满一年，搭载超60万人次的国内外宾客，从上海往返日本韩国共84个航次。

新的一年，中国船接续扬帆启航，大邮轮团队的初心没有改变：那就是造出更多更漂亮的大邮轮，带着老百姓看更美的风景，也满载他们对幸福生活的向往。

【央视短评】中国制造，轻舟已过万重山

如何摘下造船业“皇冠上最后一颗明珠”？中国团队给出了答案。大邮轮直接反应一个国家的工业制造能力和综合科技水平，从设计到生产，从零件到总装，涉及的技术和建造标准有数千份之多，这些反映的是中国船舶工业自主创新和制造能力的大大提升。中国造的大邮轮其可贵之处还在于，产业链不局限于中国，而是延伸到了全世界，开门造大船，这是中国开放发展的生动诠释。这么来看，大邮轮建造者们更有理由骄傲。这是他们的骄傲，也是我们国家的骄傲。从造不了到造得出，再到造得好，中国制造就像一艘大邮轮，已经驶过万重山，正努力驶向强国复兴的浩瀚未来。