اخبار CCTV: در تاریخ 21 فوریه ، جلسه اجرایی شورای امور خارجه "برنامه اقدام برای بهبود سیستم بازیافت و استفاده از باتری نیرو در وسایل نقلیه انرژی جدید" را بررسی و تصویب کرد. در این جلسه خاطرنشان می شود که باتری های جدید انرژی وسیله نقلیه انرژی کشور من وارد مرحله تخلیه در مقیاس بزرگ شده اند ، و به ویژه برای بهبود جامع ظرفیت بازیافت و استفاده از باتری های برق بسیار مهم است. ما باید مدیریت کل زنجیره را تقویت کنیم ، روی پاکسازی تنگناها و مربا ها تمرکز کنیم ، یک سیستم بازیافت استاندارد ، ایمن و کارآمد بسازیم ، از فناوری دیجیتالی برای تقویت نظارت بر کل چرخه زندگی باتری های برق استفاده کنیم و از قابلیت ردیابی کل تولید ، فروش ، برکناری و استفاده استفاده کنیم. ما باید از وسایل قانونی برای استاندارد سازی بازیافت و استفاده ، تدوین و بهبود مقررات اداری مربوطه و تقویت نظارت و مدیریت استفاده کنیم. ما باید فرمولاسیون و تجدید نظر در استانداردهای مربوطه مانند طراحی سبز باتری های برق ، حسابداری ردپای محصول و غیره را سرعت بخشیم و از استانداردها برای رهبری و درایو بازیافت استفاده کنیم.

اندازه بازار بازیافت باتری برق چقدر بزرگ است؟

آیا بازنشستگی با خراش برابر است؟ چگونه می توان باتری های قدیمی خودروهای انرژی جدید را به گنجینه تبدیل کرد؟ در مرحله بعد ، بیایید امروز "درخواست پایان" را وارد کنیم. بیایید ابتدا نگاهی بیندازیم که اندازه بازار این بازیافت باتری قدرت چقدر است؟ در سالهای اخیر ، صنعت جدید وسیله نقلیه انرژی کشور من به سرعت توسعه یافته است. داده ها نشان می دهد که از پایان سال 2024 ، مالکیت خودروهای انرژی جدید کشور من به 31.4 میلیون نفر رسیده است و تعداد باتری های برق نصب شده سالهاست که جهان را هدایت می کند. با افزایش حجم بازنشستگی باتری های برق سال به سال ، بازیافت آن مورد توجه بسیاری قرار گرفته است. یک گزارش پیش بینی می کند که تا سال 2030 ، اندازه بازار بازار بازیافت باتری برق از 100 میلیارد یوان فراتر خواهد رفت.

چه روش هایی در بازیافت و استفاده از باتری های برق گنجانده شده است؟

چگونه می توان چنین باتری "تخلیه شده" در مقیاس بزرگ را با خیال راحت و کارآمد بازیافت کرد؟ کارشناسان گفتند که بازیافت فعلی و استفاده از باتری های برق عمدتاً شامل دو دسته اصلی است: استفاده از آبشار و بازیافت. کارشناسان خاطرنشان می کنند که هنگامی که ظرفیت باتری زیر 80 ٪ از ظرفیت رتبه بندی ضعیف می شود ، باتری های برق برای وسایل نقلیه برقی مناسب نیستند و نیاز به بازیافت و پردازش دارند. در میان آنها ، هنگامی که باتری بین 50 تا 80 ٪ است ، از آن در آبشار استفاده می شود ، یعنی پس از از بین بردن و سازماندهی مجدد باتری بازنشسته ، آن را به منبع تغذیه اضطراری ، تجهیزات ذخیره انرژی و غیره تبدیل می شود و به خدمت خود ادامه می دهد. اگر ظرفیت باتری زیر 40 ٪ پوسیده شود ، جداسازی و خرد کردن آنها انجام می شود و مواد اولیه فلزی مانند کبالت ، نیکل و لیتیوم موجود در باتری استخراج می شوند و باتری جدید بازیافت می شود.

خبرنگار از خط تولید از بین بردن وسیله نقلیه جدید انرژی جداگانه بازدید کرد

در پارک صنعتی شانگهای لاوگانگ ، خبرنگار به اولین خط جداکننده وسیله نقلیه جدید انرژی جدید که به طور مستقل در چین توسعه یافته بود ، آمد. در اینجا ، هر وسیله نقلیه پس از ورود به کارخانه به طور خودکار از طریق راه آهن اسلاید منتقل می شود و به طور خودکار از طریق سنسور قرار می گیرد.

این باتری های برق حذف شده برای بازیافت منابع به شرکت بازیافت باتری ارسال می شوند. در اینجا ، باتری های برق می توانند از طریق روش های شیمیایی از مواد بازیافتی استخراج شوند. در میان آنها ، میزان بهبودی نیکل ، کبالت و منگنز به 99.6 ٪ می رسد و میزان بهبودی لیتیوم به 91 ٪ می رسد. این مواد بازیافت شده را می توان در مواد الکترود مثبت باتری برق بازسازی کرد و روی باتری جدید اعمال شد و واقعاً متوجه شد که منابع باتری از کجا آمده است.

بازیافت و استفاده از باتری های برق چگونه "آن را بخورید و فشار دهید"؟

چگونه می توان بازیافت باتری های قدرت استفاده شده را "غذا و فشار داد"؟ آیا در این زمینه استانداردها و مشخصات وجود دارد؟ در دسامبر سال گذشته ، وزارت صنعت و فناوری اطلاعات نسخه جدیدی از استانداردهای جامع صنعت استفاده را برای باتری های انرژی زباله وسایل نقلیه انرژی جدید ، بهبود سیستم بازیافت و استفاده جامع و ترویج بازیافت ایمن و کارآمد منتشر کرد.

شاخص های فنی میزان بازیابی لیتیوم در فرآیند ذوب از کمتر از 85 ٪ به کمتر از 90 ٪ افزایش می یابد و میزان بازیابی پودر الکترود پس از خرد کردن و جداسازی کمتر از 98 ٪ نیست و میزان آلومینیوم ناخالصی کمتر از 1.5 ٪ است. دوم به روزرسانی و بهبود استانداردها و مشخصات است. استانداردهای جداسازی و برنامه نویسی را برای باتری های انرژی زباله برای وسایل نقلیه انرژی جدید مانند "مقررات مربوط به بازیافت و جداسازی باتری های برق وسیله نقلیه" و "قوانین برنامه نویسی برای باتری های برق خودرو" اضافه کرد. سوم ، نیازهای جدید باتری های لیتیوم یون دوچرخه برقی اضافه می شود. واضح است که باتری های مورد استفاده در آبشار در دوچرخه های برقی استفاده نمی شوند و شرکت های بازیافتی باید الزامات مربوط به استفاده از باتری های لیتیوم یون دوچرخه های برقی را در نظر بگیرند. چهارم ، مدیریت کیفیت محصول و الزامات انتخاب سایت شرکت را تقویت کنید.

آیا امکان تعمیر باتری های برق استفاده شده وجود دارد؟

با توسعه فناوری ، آیا می توان باتری های استفاده شده را در آینده تعمیر کرد؟ واقعاً ممکن است به تازگی ، تیم تحقیقاتی دانشگاه فودان نتایج تحقیقاتی را منتشر کرد که می تواند درمان دقیق باتری های لیتیوم را ارائه دهد و باتری های زباله را به دست آورد.

>

دانشگاه از طریق تحقیقات نشان داد که "عمر" باتری ها در واقع شبیه به سلامت انسان است و مشکلات اغلب روی یک مؤلفه اصلی متمرکز می شوند ، یعنی یون های لیتیوم فعال. اگر یونهای لیتیوم گمشده به طور دقیق قابل پر شدن باشند ، می توان مدت زمان باتری را تا حد زیادی تمدید کرد. بر اساس این ایده ، این تیم یک مولکول حامل لیتیوم مانند "دارویی" ایجاد کرد که می تواند یونهای لیتیوم را در باتری با تزریق دوباره پر کند.

p> p> تیم تحقیقاتی علمی از فناوری هوش مصنوعی برای ترکیب دانش شیمیایی برای دیجیتالی کردن ساختار و خواص مولکولی استفاده کرد. با معرفی مقدار زیادی دانش مرتبط در شیمی آلی ، فناوری مهندسی مواد و غیره ، برای ساخت یک بانک اطلاعاتی و به دست آوردن این مولکول جدید حامل لیتیوم یون پس از آزمایش های متعدد.

در حال حاضر ، این فناوری آزمایش چندین باتری را پشت سر گذاشته و با شرکت های برتر باتری بین المللی همکاری کرده است ، به امید اینکه در اسرع وقت در زندگی واقعی اعمال شود.