روزانه مردم ، پکن ، 7 ژانویه (خبرنگار هان شین) در پاسخ به حوادث و داستانهای خطوط حمل و نقل ریلی شهری کاملاً خودکار در سالهای اخیر ، وزارت حمل و نقل اخیراً "مقررات مربوط به فناوری عملکرد و مدیریت سیستم عملکرد کاملاً اتوماتیک" را صادر کرده است (محاکمه شده است) (از این پس با استفاده از این ریسک به عنوان "مشخصات" و به طور واضح و به طور واضح و روشن است. رانندگان هنگام کار با قطار باید در اتاق راننده وظیفه داشته باشند ، عملکرد قطار را رصد کنند ، مشاهده رانندگی را انجام دهند و پاسخ های اضطراری را در مورد گسل ها و شرایط اضطراری مرتبط انجام دهند. "مشخصات" همچنین پیشنهاد می کند از دولت های محلی حمایت کند تا به طور فعال فن آوری های رانندگی بدون سرنشین مانند تشخیص مانع و کنترل قطار از راه دور را کشف کنند و از تحقق بعدی قطارهای بدون سرنشین پشتیبانی کنند.
در سالهای اخیر ، ترانزیت راه آهن شهری کشور من حرکت خود را به سمت اتوماسیون تسریع کرده است. از زمان بهره برداری از اولین خط کار کاملاً اتوماتیک که به طور مستقل در سال 2017 در چین توسعه یافته است ، 21 شهر در کشور من 50 خط عملیاتی کاملاً اتوماتیک را با مسافت پیموده شده عملیاتی در حدود 1480 کیلومتر باز کرده اند.
"سیستم عملکرد کاملاً اتوماتیک نقش مهمی در بهبود قابلیت اطمینان عملکرد سیستم و بهبود سطح خدمات عملیاتی داشته است." یک فرد مربوطه مسئول وزارت خدمات حمل و نقل وزارت حمل و نقل گفت: در سالهای اخیر ، داستانهای خطوط عملکرد کاملاً اتوماتیک ترانزیت ریلی شهری نشان می دهد که هنوز هم در هماهنگی و مدیریت ایمنی چند جانبه دارای کاستی ها و نواقص است. لازم است بیشتر ترویج سازگاری هماهنگ از مدیریت عملکرد و سطح فنی سیستم عملکرد کاملاً اتوماتیک ترانزیت ریلی شهری بر اساس روشن شدن شرایط فنی و ایجاد یک خط پایین ایمنی محکم باشد.
