央视网消息：在低空经济的各类应用中，载人飞行可以说是未来最令人期待的场景之一。无论是从低空俯瞰美景，还是短距离的低空出行，都是一种全新的体验。那目前我国低空载人领域的发展究竟如何？打“飞的”出行还要多久才能实现？来看报道。
在位于深圳市南山区的一处直升机场，记者体验乘坐直升机飞往罗湖区的一处最新启用的楼顶停机坪。记者介绍，原本地面上30公里的路程，开车过去在高峰期可能需要近一个小时，但现在飞过去只需要10分钟左右。另外，在300米的高度俯瞰深圳市的市景，非常漂亮、非常不同。
10分钟后，记者乘坐的载人直升机平稳降落到了罗湖区一栋63层高的大厦顶部。据了解，如今在深圳，像这样的直升机出行已经可以通过手机下单预订，可选项目包括6条空中游览及城际间短途航线，定价在每人每次600元—3000元之间。负责人介绍，现在周末有时空中游览一天能飞十几个架次。
深圳另一家低空出行企业负责人介绍，他们近期的业务量也有明显增长。
虽然低空出行快捷省时，但业内人士坦言，由于单人单次成本达上千元，所以目前直升机出行仍然只是少数人的选择。产业发展的下一步，是期待能借助新型的“垂直电动起降飞行器”，也就是eVTOL，来大幅降低低空飞行的成本。
在安徽合肥，一座服务于小型eVTOL的运营中心已建设落成。在这里飞行的这款飞行器，内部可乘坐2人，采用无人驾驶模式，现阶段最大航程为30公里。相关负责人介绍，他们目前已经取得相应的型号合格证和生产许可证，等最后一关运营合格证的审定正式通过后，这里就可以对外开展商业化运营。
eVTOL企业冲刺适航取证 带动产业链投资发展
采访中记者了解到，新型“电动垂直起降飞行器”，也就是eVTOL的逐步成熟，被视为未来几年助力低空经济发展的关键变量之一。业内也常用汽车产业电动化的转型历程来类比eVTOL的未来前景。目前，国内已涌现出多家eVTOL飞行器的研发和生产企业，不少企业正在加速冲刺进入到适航取证阶段。继续来看。
在上海一家企业内，记者见到了一架正处于型号合格证审定过程中的载人eVTOL飞行器的客舱模型。这款飞行器起飞重量可达2.5吨，可搭载1名驾驶员和5名乘客。
上海沃兰特航空合伙人黄小飞告诉记者，他们现在的单机定价在2500万元左右；目前，已有多家企业与他们签订了共700余架的意向订单；但关键还是要在未来的1—2年内，顺利通过民航部门的多项适航审定，来对安全性进行充分评估。
黄小飞称：“适航是一个比较复杂的验证过程，大概有上百个科目，比如说我们的座椅要达到16倍重力加速度的一个适航认证，持续在飞机可预期的寿命都达到这样的表现。”
蒋俊是上海另一家eVTOL研发企业的负责人。一个月前，他们的首款机型也召开了型号合格审定审查会。他们设计的螺旋桨在上升到空中后可以向前倾转至水平，从而让飞行速度提升至每小时260公里以上。飞行器上，还设计有4块电池包和4个快充口，新能源汽车相关的电机、电池、电控等技术都可以在这款飞行器上复用。
上海时的科技创始合伙人蒋俊称：“我们现在只有电机是用的法国品牌，剩下的零部件全部可以做到国产化，整个供应链基本完善程度还是可以的。”
在eVTOL飞行器整机制造需求的带动下，业内目前也在积极布局，投资全产业链多个环节。
据了解，上海在2024年印发行动方案，目标到2027年支持10家以上电动垂直起降航空器等研发制造领军企业落地发展，集聚100家以上关键配套企业。
上海市经济和信息化委员会重大装备产业处处长郭磊称：“构建低空新型航空器研发设计、总装制造、试航检测、商业应用的完整产业体系。我们充分利用市级产业专项资金，加速企业的创新研制和制造在沪落地。”
据业内不完全统计，2024年以来，全国已有近30个省（区、市）将发展低空经济写入政府工作报告或出台相关政策。eVTOL领域至少已发生15起金额在亿元以上或左右的融资。
工业和信息化部赛迪研究院未来产业研究中心副所长李艺铭称：“低空经济具有超长的产业链和超宽的辐射面，可能会涉及到20个细分行业、超过300种具体的细分场景。叠加政策效应，可以展望2025年低空经济有望迎来稳妥有序的加速发展期。”
建场布网齐发力 多地完善低空基础设施配套
除了要有成熟的飞行器，候机厅、起降坪等硬件基础设施配套也是低空经济发展不可或缺的一环。近期，国家发展改革委低空经济发展司就专门召开了推动低空基础设施建设的座谈会。目前，各地也在低空基建方面动作频频。一起来了解。
记者在体验直升机飞行时降落的停机坪，就是深圳新启用的一处低空起降点。相关负责人介绍，大厦顶部的停机坪最初是按消防要求建设的；而随着低空经济的发展，他们与相关运营方合作对这里进行了改造，并新规划出一条周边的空中游览航线。
深圳市罗湖区发展和改革局副局长陈文磊称：“到2026年底，罗湖全区将建成100个低空基础设施。单个低空基础设施方面，我们最高的后置补贴能达到200万元。”
据了解，到2026年，深圳预计将建成1200个以上各类低空起降设施。除了硬件设施外，软件层面的各类网络和标准也在探索当中。
深圳市低空经济产业协会执行秘书长成涛称：“正在建设的分别是设施网、空联网、航路网和服务网。通过以4张网为主要核心的低空标准体系，有利于推进低空空域设施和系统的开放统一。”
在位于上海的华东无人机基地里，1370平方公里的空域被批准用于各类新型无人机和新技术、新服务的集中测试。基地里投用不久的新型5G基站，就同时具备了通信和类似雷达的感知功能。
业内专家介绍，5G、北斗系统等技术为我国建设低空数字基础设施提供了助力。下一步，网络间的互联互通需要引起重视。
中国信通院低空经济研究中心网络与应用组组长杜加懂称：“目前在各地所建的低空通信网也好，或者是低空感知网也好，技术路线都是不一样的。比如说一个无人机从A地区飞到B地区，它的网络需要切换，需要急切去解决这些问题。”
