"녹색 빛이 역을 떠날 준비가되었습니다." 1 월 17 일 20:35, 긴 소리로 Ma Liwei는 Tangyin East Station에서 10,000 톤의 무거운 열차를 운전하여 장남 South Station으로 향했습니다. 10,000 톤의 많은 하중과 이중 기계 재 연결로 2 개의 기관차는 100 개 이상의 마차를 뽑아 "손을 잡고"타이 한 산맥에서 수천 미터를 늘립니다. 올해 44 세인 Ma Liwei는 국립 철도 국의 Xinxzhou Bureau의 Xinxiang 기관차 섹션 NAN의 운영 워크숍에서 10,000 톤의 무거운 운전사입니다. 그는 Waji Railway와 Taiqianbei (Ji Mining Logistics)의 Nan의 장남 사이의 370km 카고 트레인의 견인 과제를 담당합니다.
와지 철도는 서쪽의 샨시 (Shanxi) 주 룰 리안 (Luliang City)의 Xing 카운티의 Watang 타운에서 시작하여 동쪽의 Shandong의 Rizhao Port에서 끝납니다. 길이는 1,260km입니다. 그것은 산동 정산 (Shandong Zhongshan) 지구를 통과하여 황화 해안에 도달합니다. 산과 가파른 산과 바다로 연결되어 있습니다. 그것은 우리 나라에서 독립적으로 설계되고 내장 된 최초의 30 톤 샤프트 헤비로드 철도이며, 우리 나라의 동부와 서부 지역을 연결하는 중요한 석탄 운송 채널이기도합니다.
봄 축제 여행 러쉬가 시작되면서 전국의 주요 발전소와 기업에 대한 석탄 수요는 계속 증가하고 있습니다. 백파이프는 산과 산마루를 부르고 교차시킵니다. 석탄으로 가득 찬 "강철 용"은 조국의 광대 한 영토를 가로 질러 질주하여 기업 생산에 대한 에너지 보장을 제공하고 추운 겨울에 사람들에게 따뜻함을 가져다줍니다.
Maliwei가 구동하는 10,000 톤 열차의 길이는 1,600 미터이며, 섹션의 고도는 수직으로 1,100 미터입니다. 자동차의 전면과 후면의 수직 높이 차이는 약 11 층 높이입니다. 올해는 Ma Liwei가 일을 시작한 후 21st Spring Festival Travel Rush를 표시합니다. 이 봄 축제 여행 러쉬는 복잡한 운전 환경과 자주 얼어 붙은 비와 눈으로 Ma Liwei에게는 쉽지 않습니다.
여행이 날아 가려고 할 때, Maliwei는 신호 표시등을 만날 때마다 핸드 투-플레이어를 정확하게 요구할 것이며 오토바이 작동에 집중하고 전혀 느슨해지지 않을 것입니다. "당신 앞에 오르막길에 들어가서, 모래를 퍼 뜨리고 속도를 합리적으로 통제하여 공회전과 슬라이딩을 방지하십시오." 차기 운전자 Wang Dongshuai는 양심적으로 표준화 된 운영을 수행하고 운전자에게 안전 알림을 제공했습니다.
10,000 톤의 열차가 타이 한 산맥에 들어갔을 때, 기복이 발생한 경사로의 수가 증가했으며, 두 사람의 빈도가 크게 증가했습니다. Maliwei는 램프 곡선과 10,000 톤의 열차의 작동 특성을 결합하여 밀리미터로 브레이크를 정확하게 제동하여 기복이있는 경사로와 복잡한 섹션을 안전하게 통과합니다.
23:53에 Ma Liwei의 72520 열차는 Changzi South Station에 안전하게 도착하여 드라이브 근무 의무 작업을 성공적으로 완료했습니다. 다음 5-6 일 동안, 그는 "Tangyin East-Zhangzi South-Taiqian North (Ji Mineral Logistics) -Tangyin East"의 3 개의 사이클 교차점을 거쳐야하며, 이는 총 2,100 킬로미터가 소요됩니다.
(기자 Wang Shengxi, 특파원 Tian Xiaoqiang)
