2 월 24 일 Wechat 공개 계정 "광저우 교통"에 따르면, 광저우의 여러 버스 노선이 조정될 계획이며 이제 의견이 요청되었습니다. 이 조정에는 여러 BRT 관련 라인이 포함되며, 외부 세계에서 주목을 받고 있습니다.
"버스 조정 설정 테이블"에 따르면 B20 및 B7 Express 라인이 통합되었으며 그 이유는 BRT 채널의 서쪽 섹션의 중첩을 줄이고 BRT 시스템의 작동 효율성을 향상시키는 이유입니다. 또한, 6 개의 BRT 관련 라인이 중단 될 계획이며, 그 중 B1 Express 라인의 조정 이유는 "B1 피크 익스프레스 라인이며, 이는 B1에 의해 유연하게 발송된다"; B4 Express 라인의 조정 이유에 대한 조정 이유는 "B4 피크 익스프레스 라인, 승객 흐름을 줄인"입니다. B5 Express 라인의 조정 이유에 대한 조정 이유는 "B5에 의해 유연하게 발송 된 B5 피크 익스프레스 라인"입니다. 조정의 조정 이유는 다음과 같습니다. 세 줄은 모두 BRT 채널 전환 라인에 속하며 최근 몇 년 동안 감소했으며 전환 효과가 크게 약화되었습니다.
홍보 정보에 따르면 2010 년에 "동부 레인보우 (Eastern Rainbow)"로 알려진 광저우의 첫 번째 래프트 버스 시스템 (BRT)이 그 존재에 들어 왔습니다. 이 경로는 Tianhe District Sports Center와 Huangpu District Xiayuan 커뮤니티를 연결합니다. 길이는 21.8km이며 26 개의 스테이션이 있습니다. "2011 년 국제 지속 가능한 교통 개발 상", "지속 가능한 개발-그린 및 저탄소 상", "유엔 2012 기후 변화 응답 비콘 상", "2013 BRT 시스템 골드 표준 상"및 국립 고급 단체 상 등 4 개의 국제 상을 수상했습니다.
소위 BRT는 "폐쇄 된 복도 + 유연한 라인"모델을 채택하고 BRT 전용 채널에서 BRT 차량 만 채택되어 버스와 소셜 차량 간의 간섭을 줄이고 빠른 버스를 달성합니다. 그 후, 광저우 (Guangzhou)는 31 개의 BRT 버스 노선을 건설하여 도시의 버스 정류장 750 쌍을 차지했으며 중앙 도시 지역의 버스 정류장의 약 15.6%를 차지했습니다. BRT 버스는 도시의 버스 이송 허브 채널이되었으며 아시아에서 가장 바쁜 BRT 시스템이되었습니다.
2020 년에 광저우 브트는 10 주년을 기념합니다. 그 당시 광동 지방 교통부가 발표 한 기사에 따르면 2019 년 현재 광저우의 BRT 채널의 평균 운영 속도는 시속 24km를 초과하여 Zhongshan Avenue의 버스 속도에 비해 84% 증가한 것으로 나타났습니다. BRT를 따라 사회 차량의 평균 속도는 13.9km/h에서 17.8km/h로 증가했으며 이는 개방 전보다 28% 빠릅니다. 광저우 BRT가 출시 된 이후, 시민들은 하루 평균 148 백만 위안을 절약했으며 일년 내내 86,000 톤 이상의 이산화탄소 배출량을 줄였습니다. 이 기사는 광저우의 BRT 모델이 전 세계의 모든 지역으로 성공적으로 홍보되었으며 국제 스마트 교통의 발전을위한 부스터가되었다고 밝혔다.
그러나 지하철 네트워크의 개선과 전기 자동차의 증가로 광저우 시민의 여행 습관이 바뀌었고 버스 여행의 비율이 감소하여 BRT의 승객 용량에도 영향을 미쳤습니다.
공개 보고서에 따르면 2010 년 광저우 BRT가 개설 된 이래로 일일 승객의 피크는 850,000 (2015 년 데이터)에 도달했지만 2023 년 평균 일일 여객 흐름은 약 400,000 명으로 감소하여 50%이상 감소했습니다. 2024 년 에이 데이터는 266,200 명의 승객으로 감소하여 도심의 버스 승객 수의 10.78%를 차지했습니다. 2025 년 1 월, 광저우 BRT의 평균 일일 승객 흐름은 387,000에 불과했으며, 피크 기간 동안 전용 차선의 활용률은 41%에 불과했으며 작년 같은 기간보다 8% 감소했습니다. 피크 기간 동안의 평균 출발 간격은 9.8 분, 작년보다 1.5 분 연장이며 승객 만족도는 82.4%로 작년 같은 기간의 3.6 포인트 감소했습니다.
2024 년 8 월, 광저우시 운송국은 의견 권유를 발표했으며 B27은 운영을 중단 할 계획입니다. BRT 시스템이 열린 이후 유선 코드가 작업 중단에 적용 된 것은 이번이 처음입니다. 이 논문은 B27이 현재 작동 중임을 발견했습니다.
2025 년 2 월 남부 보고서에 따르면, 광저우 두 세션에서, 많은 대표들은 도로 교통 효율성을 향상시키기 위해 점점 더 혼잡 한 트래픽의 맥락에서 BRT 차선 사용 규칙을 최적화 할 것을 제안했다. 현재 BRT 차선이있는 중국의 다른 도시들이 변화를 추구하고 있습니다. Jinan이 전용 차선의 범위를 줄이려면 Chengdu가 스마트 레일 테스트 라인으로 변환해야하며 Beijing의 BRT가 중단되었습니다.
보고서에 따르면 광저우 BRT의 교통 효율성은 논란, 즉 BRT 전용 차선의 속도 이점이 줄어들 었다고 밝혔다. 버스 속도가 20km-25km/h에 남아 있더라도 같은 지역의 지하철 속도는 35km-40km/h에 이릅니다. 또한 비용 효율성의 관점에서 BRT 시스템의 연간 유지 보수 비용은 약 1 억 2 천만 위안입니다. 수천만의 지하철 전체 네트워크의 평균 일일 운송량과 비교하여 유닛 승객 비용은 상당히 높습니다. 2024 년에 BRT 시스템의 운영 손실은 1 억 8 천만 위안으로 확대되었으며, 유닛 승객 보조금은 2.3 위안 (지하철의 0.7 위안)에 도달했습니다. 우주 점령의 관점에서 BRT 전용 차선은 Zhongshan Avenue와 같은 주요 도로의 도로 권리의 30% 이상을 차지합니다. 비 피크 시간 (9 : 00-16 : 00) 동안의 모니터링에 따르면 BRT 레인을 통과하는 차량은 인접한 소셜 레인의 18%에 불과하여 유휴 자원 분쟁을 일으 킵니다.
