CCTV News : 최근, 교통부 총회는 "도시 철도 교통의 완전 자동 운영 시스템 (시험)을위한 운영 기술 및 관리 사양"을 발행했습니다 (Jiebanyun [2024] No. 70, 이하 "사양"이라고합니다).
2017 년 중국에서 독립적으로 개발 된 최초의 완전 자동 운영 라인 운영 이후, 중국의 21 개 도시는 약 1,480km의 운영 마일리지로 50 개의 완전 자동 운영 라인을 열었습니다. 완전 자동 운영 시스템은 시스템의 운영 안정성을 향상시키고 운영 서비스 수준을 향상시키는 데 중요한 역할을했습니다. 그러나 최근 몇 년간 도시 철도 교통의 완전 자동 운영 라인에 대한 이야기는 또한 다중 전문 조정 및 안전 관리에 여전히 결점과 결함이 있음을 반영합니다. 기술 조건을 명확하게하고 견고한 안전 수익을 창출하는 데 기초하여 운영 관리 및 기술 수준의 조정 된 적응을 더욱 촉진하고 완전 자동 운영 시스템의 기술 개발을 더 잘 안내해야합니다.
"사양"은 기존 ATO (자동 운영) 시스템을 기반으로 완전 자동 운영 시스템의 고유 한 기능과 기술적 변화를 규정합니다. 기존 ATO (자동 운영) 시스템, 승객 운송, 안전 평가 및 기타 관리 방법 및 신호, 차량 등의 운영 기술 사양 등은 다음과 같은 내용을 포함합니다.
1. 전체 요구 사항. 안전성 및 신뢰성 향상에서 시작하여 운전자가 운전실에서 근무하는 전반적인 요구 사항, 열차 운영의 자동 조정을 강화하고 시스템 상태 모니터링 및 안전 중복성을 강화하며 기술 및 관리 조정을 개선하여 안전을 보장합니다.
두 번째는 시설과 장비의 기술적 요구 사항입니다. 시설 및 장비의 기본 기능 및 성능 요구 사항은 시스템 연결, 인터페이스 일치, 매개 변수 최적화, 휴먼 컴퓨터 상호 작용 등의 측면에서 신호, 차량, 통신, 플랫폼 도어, 포괄적 인 모니터링 및 여객 서비스 시스템의 5 가지 주요 시스템에 대해 제안됩니다.
세 번째는 시스템 통합 요구 사항입니다. 전체 수명주기의 안전 관리 및 품질 관리를 기반으로 시스템 통합의 작업 내용과 설계 연락 중 시스템 인터페이스, 안전 및 품질 카드 제어, 포괄적 인 조인트 디버깅 및 시험 운영과 같은 통합 요구 사항이 명확 해집니다.
네 번째는 운영 관리 요구 사항입니다. 안전 위험 제어 요구 사항은 조직 구조, 규칙 및 규정, 인사 관리 등의 측면 및 주요 위치 및 인사 기술 유지 보수와 같은 요구 사항, 주요 운영 프로세스 및 안전 카드 제어 조치에서 제시됩니다.
또한, "사양"의 부록은 지방 정부가 장애물 탐지 및 원격 열차 제어와 같은 무인 운전 기술을 적극적으로 탐색하고, 무인 열차의 후속 실현을 지원하고, 기술 혁신을 적극적으로 지원하며, 완전 자동 운영 시스템의 질서개 개발을 촉진 할 필요가 있다고 명시하고 있습니다. 동시에,이 사양의 요구 사항을 충족하지 않는 기존 완전 자동 작동 라인 및 완전 자동 업데이트 및 완전 자동 작동으로 변환되지 않은 라인에 대한 요구 사항이 제시됩니다.
Urban Rail Transit의 완전 자동 운영 시스템을위한 운영 기술 및 관리 사양 (시험)
