កំពុងខិតខំប្រឹងប្រែងបញ្ចប់ស្ថានីយ៍សាងសង់រថភ្លើងក្រោមដីធំបំផុតនៅទីក្រុងប៉េកាំង។ រូបថតដោយអ្នកយកព័ត៌មាន Pan ZHIwang > ក្តារនៃការតាំងពិព័រណ៍និងបានចេញវេជ្ជបញ្ជានៅជាន់ទី 2 នៃផ្ទៃដីផ្ទេរប្រាក់ M19 មុនថ្ងៃទីប្រាំពីរនៃបុណ្យចូលឆ្នាំថ្មី! យើងដាក់ថ្នាំកូតកប្បាសពណ៌ប្រផេះហើយដើរចុះទ្រុងជណ្តើរវ៉ាងវីបានចាប់ផ្តើមជុំថ្មីនៃការសម្លឹងមើល។ During this Spring Festival, he and his colleagues fought continuously in order to ensure that the Xinlongze Station, the largest subway station in Beijing, can be successfully completed as soon as possible. អត្តសញ្ញាណរបស់លោកវ៉ាងវៃគឺប្រធានផ្នែកផលិតកម្មនៃគម្រោងទី 1 នៃខ្សែផ្លូវដែក Trans Trance 13, ក្រុមសំណង់ទីក្រុងប៉េកាំង។ នៅថ្ងៃទី 5 នៃឱកាសបុណ្យចូលឆ្នាំថ្មីរបស់លោក Wang Wei បានដើរលើផ្លូវរបស់លោក Wang Wei ហើយបានមកដល់ការដ្ឋានសំណង់នៅជ្រុងនិរតីនៃកសិដ្ឋាន Beijiao ក្នុងស្រុកចាងពិក។ នៅក្រោមដីក្រោម 30 ម៉ែត្រពីលើដីនេះកម្មករបានធ្វើការក្នុងលក្ខណៈតឹងតែងនិងមានសណ្តាប់ធ្នាប់ដោយចាក់បេតុងនៅខាងមុខនិងដាក់រោមចិញ្ចើមរ៉ក់រ៉ុក។ អ្វីដែលកំពុងថែទាំអ៊ីសូឡង់ឥឡូវនេះបន្ទាប់ពីជញ្ជាំងភាគថាសត្រូវបានចាក់។ Wang Wei បានពន្យល់ថាជាទូទៅការនិយាយនៅពេលសាងសង់ជញ្ជាំងភាគថាសមួយនៅក្នុងស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីជាចាំបាច់ដំបូងបង្អស់គាំទ្រផ្សិតដើម្បីពង្រឹងជញ្ជាំងហើយបន្ទាប់មកប្រើរោមចិញ្ចើមដើម្បីធ្វើឱ្យវាចុះខ្សោយ។ ភាពខុសគ្នានៃសីតុណ្ហភាពរវាងការសាងសង់ក្នុងរដូវរងារគឺធំ។ ដូចគ្នានឹងគម្របភួយនៅផ្ទះដែរវាមានរាងសំប៉ែតហើយក្រាលក្រាលកៅស៊ូសម្រាប់ថែទាំជញ្ជាំងភាគថាសត្រូវការភ្ជាប់យ៉ាងជិតស្និទ្ធទៅនឹងជញ្ជាំងហើយមានកម្មករខាងលើដែលត្រូវបានរៀបចំឡើងដូច្នេះកម្មករ 6 នាក់ឬ 7 នាក់ត្រូវដើរលើឆាកក្នុងពេលតែមួយ។ នៅរាត្រីរដូវរងារត្រជាក់ភួយរោមចៀមរ៉ក់ត្រូវក្តៅជាមួយកង្ហារ។ ដើម្បីធានាបាននូវសុវត្ថិភាពកម្មករតែងតែរក្សារាត្រីនៃការមើល។

ការគាំទ្រសរសៃប្រសាទបន្ថែមទៀតនៅក្នុងស៊ុមផ្សិត។ ក្នុងអំឡុងពេលមហោស្រពនិទាឃរដូវមានតែបីថ្ងៃទៀតប៉ុណ្ណោះដែលនៅសល់សម្រាប់ទីតាំងនោះដើម្បីបញ្ចប់ការគាំទ្រនៃស៊ុមនៃការបោះរបាំងបេតុងសម្រាប់អវិជ្ជមានធ្នឹមស្រទាប់ទីពីរ, ជួរឈរជញ្ជាំង, ជញ្ជាំងភាគថាសជញ្ជាំងផ្នែក, ជញ្ជាំងភាគថាសនិងរចនាសម្ព័ន្ធផ្សេងទៀត។ ដោយហេតុផលនេះកម្មករបានធ្វើការផ្លាស់ប្តូរពីរដងនៅថ្ងៃផ្លាស់ប្តូរហើយមិនហ៊ានបញ្ឈប់មួយភ្លែត។ នៅយប់ជ្រៅនៅពេលយប់លោកវ៉ាងវៃនឹងពិនិត្យមើលព័ត៌មានលំអិតដោយផ្ទាល់។ "ការដាក់បន្ទាត់, ដាក់ចាន, និងការក្រិតតាមទីតាំងនៃបង្គោលរាងពងក្រពើត្រូវតែអនុវត្តយ៉ាងតឹងរឹងយោងទៅតាមផែនការសំណង់។ លោក Wang Wei បាននិយាយថាចំណុចសំខាន់ៗជាច្រើនក្នុងដង្ហើមមួយ។

"ខ្ញុំមិនខ្លាចហត់នឿយទេខ្ញុំគ្រាន់តែនឹកផ្ទះ»។ ឡៅលីជាកម្មករមកពីហឺប៉ីមិនអន់ជាងបុរសវ័យក្មេងម្នាក់នៅពេលធ្វើការងារ។ គាត់តែងតែរៀបចំរបារដែកថែបយ៉ាងលឿននៅលើក្រឡាចត្រង្គផ្ដេកនិងបញ្ឈរសមនិងមានរាងយ៉ាងតឹងរឹង។ ក្នុងឱកាសបុណ្យចូលឆ្នាំចិននៅឆ្នាំនេះឡៅលីនិងសហសេវិករបស់គាត់បានញ៉ាំសាច់ទឹកជ្រលក់និងនំប៉ាវលើគម្រោងហើយបានឃ្លាំមើលបុណ្យនិទាឃរដូវហ្សាឡាហើយបានប្រារព្ធពិធីជប់លៀង "ឆ្នាំចុងឆ្នាំ" តាមរបៀបមួយផ្សេងទៀតតាមរបៀបផ្សេងទៀត។ "មានរបារដែកមួយមួយបានផ្សារភ្ជាប់នឹងខ្ញុំនៅក្នុងគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីដ៏ធំមួយហើយវាមានអារម្មណ៍ថាបានសំរេចក្នុងការគិតរលូននៃស្ថានីយ៍បាតនៃការផ្ទេរប្រាក់ M19 យ៉ាងច្បាស់រាល់ការថ្នមៗនៃគម្រោងទាំងអស់ក្នុងឆ្នាំកន្លងមក។ ក្នុងនាមជា "អ្នកគ្រប់គ្រងសំណង់ទូទៅដ៏សំខាន់" នេះគឺជាពិធីបុណ្យនិទាឃរដូវលើកទី 3 ដែលលោកបានចំណាយលើគម្រោងនេះនៅអាយុ 37 ឆ្នាំហើយគាត់ត្រូវបានរឹតបន្តឹងដោយវឌ្ឍនភាពនៃរយៈពេលសាងសង់ជារៀងរាល់ខែក្នុងខែតាមច័ន្ទគតិដំបូង។ មានតែតាមរយៈការរឹបអូសយកផ្ទាំងសាងសង់នៃពិធីជប់លៀងនៃនិទាឃរដូវប៉ុណ្ណោះដែលយើងអាចធ្វើឱ្យមានការរីកចម្រើននៃស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីទាំងមូលនៅដើមខែមីនានិងធានាថាស្ថានីយ៍យុត្តិសាស្ត្រថ្មីត្រូវបានបញ្ចប់នៅម៉ោងនិងគុណភាព។ នៅពេលល្ងាចនៅពេលដែលអ្នកយកព័ត៌មានបានដើរចេញពីការដ្ឋានសំណង់អគារពាណិជ្ជកម្មនិងអគារលំនៅដ្ឋាននៅជិតផ្លូវទទួលភ្ញៀវត្រូវបានគេបំភ្លឺហើយបទចម្រៀងឆ្នាំថ្មីបានមកពីតាមផ្លូវឆ្នាំថ្មីហើយបរិយាកាសចូលឆ្នាំថ្មីមានភាពរឹងមាំ។ ក្រឡេកមើលទៅមានកម្មករជាង 180 នាក់ដែលបាននិងកំពុងសាងសង់ស្ថានីយ៍ស៊ីនឡាំងនៅតែបែកញើសហើយវានឹងក្លាយជារាតូចមួយផ្សេងទៀតនៃការតស៊ូ។