Selama liburan Hari Mei, konstruksi kereta api di banyak kereta bawah tanah belum berhenti. Para pembangun tetap berpegang pada pos mereka dan penuh antusiasme, meraih kemajuan konstruksi, dan memastikan kemajuan konstruksi teknik yang berkualitas tinggi dan efisien.
Di Gansu, penggalian terowongan Baiyangli dari Tianlong Railway, yang bersama -sama dibangun oleh China Railway 16th Bureau, memasuki tahap sprint terakhir. Gua utama terowongan Baiyangli panjangnya sekitar 6,1 kilometer, melewati strata kompleks seperti batu pasir dan batu lumpur berlumpur, batuan di sekitarnya rusak, dan beberapa daerah dibanjiri air. Tianlong Railway adalah jalur trunk kereta api cepat yang menghubungkan Kota Tianshui dan Kota Longnan di Provinsi Gansu. Ini juga merupakan proyek utama rencana pengembangan kereta api "Rencana Lima Tahun" Provinsi Gansu. Garis utama sekitar 208 kilometer. Setelah selesai dan membuka untuk lalu lintas, itu akan menjadi Saluran Transportasi Penumpang dan Pengangkutan yang nyaman dari Southeast Long ke Sichuan dan Chongqing.
Di Shandong, di lokasi konstruksi Jinwei Jinwei Jembatan Railway Railway Railway Sungai Yellow Sungai, yang dibangun bersama oleh China Railway No. 21 Biro, Kotak Pencabutan Jembatan 900 Ton Bersama-sama. Bindong Yellow Sungai Super Bridge memiliki panjang lebih dari 42 kilometer dan merupakan proyek kontrol kereta api berkecepatan tinggi Tianjin-Wei. Kereta api berkecepatan tinggi Tianjin-Weifang adalah bagian penting dari jaringan kereta api berkecepatan tinggi "delapan vertikal dan delapan horizontal" negara saya. Garis utama sekitar 348 kilometer. Setelah selesai dan membuka ke lalu lintas, struktur jaringan jalan di wilayah Bohai Rim akan ditingkatkan lebih lanjut dan interkoneksi antara Tianjin dan Hebei dan Shandong akan dipromosikan.
Di Hebei, di lokasi konstruksi Jembatan No. 1 Desa Bianjiayu, Xiongxin Kereta Api Kecepatan Tinggi, Pembangun Biro Railway China ke-18 mempercepat peletakan balok kotak 184-lubang yang tersisa dari negara keempat Xiongsin. Hingga saat ini, bagian Hebei dari kereta api berkecepatan tinggi Xiongxin telah menyelesaikan lebih dari 1.700 ereksi balok kotak, menyelesaikan 70% dari total tugas ereksi balok. Kereta Api Kecepatan Tinggi Xiongxin adalah saluran horizontal yang penting untuk jaringan kereta api berkecepatan tinggi "empat vertikal dan dua horizontal" di distrik baru Xiongan. Setelah selesai dan membuka untuk lalu lintas, itu akan mengakhiri sejarah Kabupaten Fuping Pangkalan Revolusi lama, dan lebih lanjut meningkatkan jaringan kereta api berkecepatan tinggi di wilayah Beijing-Tianjin-Hebei.
Di Henan, di lokasi konstruksi Jembatan Wuluo dari Pingluozhou Railway berkecepatan tinggi, lebih dari 300 pembangun Biro Tiongkok ke-15 China Shuttled dan bekerja sibuk di berbagai lokasi konstruksi. "Jembatan Super Wuluo memiliki panjang lebih dari 33 kilometer dan membentang beberapa garis yang ada. Sulit untuk membangun dan memiliki risiko keamanan yang tinggi." Kata Xia Wenming, pemimpin proyek Biro ke -15 China Railway. Kereta Api Kecepatan Tinggi Pingluozhou terletak di bagian tengah dan selatan Provinsi Henan. Garis dimulai dari stasiun Pingdingshan West dari kereta api berkecepatan tinggi Zhengzhou-Wanzhou dan berakhir di stasiun Zhoukou East di kereta api berkecepatan tinggi Zhengzhou-Fu. Garis utama sekitar 200 kilometer. Setelah selesai, ini akan lebih meningkatkan sistem transportasi komprehensif regional dan membantu pembangunan ekonomi dan sosial berkualitas tinggi di sepanjang rute.
Di Shaanxi, di tepi Sungai Han di Kota Ankang, "naga baja" yang mencakup jurang surgawi naik dari tanah. Sebagai proyek kontrol kereta api berkecepatan tinggi Kangyu, Jembatan Ankang Hanjiang, yang dibangun oleh China Railway Biro ke-19, sedang menjalani instalasi lengkung baja, dan pengangkatan ribuan lengkungan utama telah diselesaikan oleh lebih dari 40%.
Menurut manajer proyek Biro Railway China Railway, Jembatan Ankang Hanjiang saat ini merupakan rentang lubang tunggal terbesar dari kereta api berkecepatan tinggi dengan kecepatan 350 kilometer per jam di Cina. Selama proses konstruksi, tim proyek menciptakan manajemen teknik digital dan kontrol platform konstruksi cerdas, pemantauan keselamatan crane kabel terintegrasi, pemantauan derek gantry, pemantauan otomatis geologi yang buruk, dan pemantauan keselamatan drone untuk mengumpulkan dan menganalisis data secara real time, sangat meningkatkan efisiensi pemasangan RIB ARCH.
Hampir seratus mil jauhnya, pembangunan terowongan Yujialiang, terowongan terpanjang di bagian Shaanxi dari kereta api berkecepatan tinggi Kang-Chongqing, yang dilakukan oleh China Railway No. Bureau, juga telah membuat kemajuan baru. Terowongan telah digali dengan total 5.000 meter, mencapai kemajuan simultan 7 wajah yang bekerja. Terowongan Yujialiang terletak jauh di Pegunungan Qinba, dengan panjang total sekitar 14,5 kilometer. Ini melewati beberapa zona pemecah patahan dan memiliki geologi yang buruk seperti lapisan batubara, gas, dan deformasi besar batuan lunak. Ini adalah proyek kontrol kunci dan sulit dari seluruh kereta api berkecepatan tinggi Kangyu.
Di hubei, konstruksi kereta api berkecepatan tinggi Yifu, komponen kunci dari kereta api berkecepatan tinggi Sungai Yangtze, yang bersama-sama didirikan oleh China Railway Biro ke-20, berkembang dengan lancar. Di lokasi konstruksi poros miring dari Terowongan Changling, proyek kontrol bagian Hubei dari kereta api berkecepatan tinggi YiFu, para pembangun sedang menjalani renovasi dan penguatan jalan akses konstruksi di area konstruksi dan akan memasuki tahap penggalian poros yang miring. Terowongan Changling memiliki panjang lebih dari 11.000 meter dan memiliki kedalaman pemakaman maksimum 1.049 meter. Itu melewati beberapa kesalahan dan merupakan terowongan berisiko tinggi kelas satu. Setelah kereta api berkecepatan tinggi YIFU selesai dan dibuka untuk lalu lintas, waktu perjalanan dari Yichang ke Chongqing akan diperpendek menjadi sekitar 2 jam, yang sangat penting untuk meningkatkan koridor transportasi tiga dimensi yang komprehensif dari sabuk ekonomi Sungai Sungai Yangtze.
Di Zhejiang, mesin meraung di lokasi konstruksi Jembatan Super Qujiang dari Zhejiang Quli Railway, dan lebih dari 40 pembangun Biro Kereta Api Tiongkok 11 melakukan segala upaya untuk mempromosikan pembangunan Jembatan Super Qujiang melintasi pondasi tiang balok Qujiang yang berkelanjutan. "Balok kontinu panjangnya 600 meter dan membentang jalan air Qujiang yang sibuk." kata Wang Jinliang, pemimpin proyek Biro Kereta Api Tiongkok 11. Jembatan Super QUJiang memiliki panjang sekitar 10,59 kilometer dan mengintegrasikan fondasi yang dalam, tumpukan, dermaga tinggi, dan rentang besar. Ini adalah proyek kontrol kunci dan sulit dari Quli Railway.
Di Guangdong, fase kedua proyek Hub Logistik Komprehensif Shenzhen Pinghunan berada dalam situasi yang sibuk, dan berbagai proses seperti pengelasan, pengikatan baja baja, dan operasi pengangkat struktur baja dilakukan secara teratur. Lebih dari 2.000 pembangun dari China Railway ke -25 Biro telah berdiri di garis depan dan menyita kemajuan konstruksi proyek. Diharapkan bahwa semua konstruksi struktur baja akan selesai pada akhir Mei. Total area konstruksi Proyek Hub Logistik Komprehensif Pinghunan mencapai 1,11 juta meter persegi, menjadikannya salah satu dari 23 pusat logistik nasional pertama di negara ini. (Reporters Fan Xi dan Wang YouLing)
