Berita CCTV: Terowongan Sungai Chongtai Yangtze adalah proyek kontrol utama untuk bagian Shanghai-Nanjing yang baru dibangun dari kereta api berkecepatan tinggi dari Shanghai ke Nanjing ke Hefei. Terowongan ini bukan hanya terowongan pertama di dunia yang mencapai "tidak melambat" di persimpangan rel berkecepatan tinggi, tetapi juga terowongan terdalam yang digali dalam konstruksi dan proyek pembangunan di lembah Sungai Yangtze. Di balik pengaturan catatan berkelanjutan adalah penelitian inovatif dan pengembangan ekskavator cerdas di negara saya. Selanjutnya, mari kita pergi ke tempat kejadian untuk melihat bagaimana "senjata berat nasional" ini memecahkan banyak catatan di bawah air terdalam, penggalian berkepala tunggal terpanjang, dan geologi paling berbahaya di Cina.

The "Pilot" consists of a cutter wheel, a main machine, a equipment bridge and a five-section trailer. Seluruh mesin panjangnya sekitar 135 meter dan diameter roda pemotong mencapai 15,4 meter, yang setara dengan ketinggian bangunan lima lantai. Saat ini merupakan mesin pelindung rel berkecepatan tinggi berdiameter terbesar di dunia.

ini adalah pusat perintah dari piling "alt =" " Sungai, yang kedalaman lebih dari 60 meter. Berbagai data yang melompat pada layar pada saat ini adalah umpan balik status penggalian peralatan saat ini secara real time.

hanya persyaratan konstruksi tinggi, tetapi juga konstruksi tinggi, tetapi persyaratan konstruksi tinggi, tetapi juga memiliki konstruksi tinggi. Para ahli mengatakan bahwa penggalian bawah air lebih seperti meninju lubang di sepotong tahu di lumpur, dan perlu untuk memastikan bahwa tahu tidak menghilang. Untuk tujuan ini, staf yang secara khusus merancang mesin perisai "pilot" ini untuk terowongan sungai Chongtai Yangtze. "Pilot" memiliki "otak pintar", yang mengintegrasikan teknologi canggih seperti kembar digital dan simulasi, induksi terintegrasi dan kontrol konstruksi cerdas, dan komputasi awan. Ketika pria 5 lantai ini menggali di bawah air, sistem dapat merangkum berbagai data secara real time dan melakukan analisis daya komputasi data besar untuk membantu mesin perisai menggali kompleks dan strata di bawah air yang dapat diubah.

Intunnel Teknologi Konstruksi Cerdas mendorong infrastruktur China ke ketinggian baru

dengan "otak pintar", "pilot" memiliki kemampuan untuk menganalisis secara cerdas dan membuat penilaian independen. Oleh karena itu, dalam terowongan yang sepanjang 14,25 kilometer, ia dapat menyelesaikan penggalian head tunggal tanpa "bantuan" dan juga merupakan terowongan kereta api berkecepatan tinggi dengan jarak penggalian single-head terpanjang di dunia. Saat melewati masalah geologis, "pilot" juga mencapai akurasi penggalian tingkat milimeter di bawah operasi berawak dan tak berawak.

dengan" brain "tidak ada" alt = "" //

dengan "brain" tidak ada "alt =" "//

dengan" brain "tidak ada" alt = "" " Sinkronisasi tautan konstruksi belakang. Melalui sistem kontrol cerdas yang dipasang, data dari setiap tautan konstruksi ditransmisikan ke prosesor mesin perisai secara real time, dan kemudian peralatan belakang diarahkan untuk bekerja bersama untuk membentuk rantai konstruksi cerdas yang saling terkait.

Reporter melihat di lokasi konstruksi terowongan sungai Chongtai Yangtze bahwa sistem cerdas mengirim instruksi ke bagian pipa pengangkat robot, menyadari operasi tak berawak dari seluruh proses dari penangkapan ke transportasi, dan efisiensi pengangkatan adalah 30% lebih tinggi daripada tenaga kerja manual tradisional, benar -benar menghilangkan ketergantungan pada pengalaman manual. Pada saat yang sama, sistem cerdas juga mengarahkan kendaraan tak berawak untuk melakukan transportasi material independen, membentuk skenario operasi cerdas rantai penuh "penggalian depan, perakitan pusat, dan transportasi belakang", dan mencapai terobosan ganda dalam efisiensi dan keamanan konstruksi terowongan.

Setelah terowongan selesai pada akhir tahun 2029, kereta api berkecepatan tinggi akan "tidak melambat tanpa melambat"

Sebagai penggalian terus menerus dari "pilot" ke depan, bagian pengendalian utama dari Shanghai-Nanjing bagian kereta api tinggi dari Shanghai ke Nanjing ke Lawui. Diharapkan bahwa setelah selesai pada akhir tahun 2029, Chongming hanya akan memakan waktu 17 menit untuk pergi ke Stasiun Shanghai Baoshan melalui Taicang, mengakhiri sejarah Pulau Chongming tanpa rel berkecepatan tinggi.