CCTV News: Baru -baru ini, Kantor Umum Kementerian Transportasi mengeluarkan "Teknologi Operasi dan Spesifikasi Manajemen untuk Sistem Operasi Otomatis sepenuhnya Urban Rail Transit (Trial)" (Jiebanyun [2024] No. 70, selanjutnya disebut sebagai "Spesifikasi").

Sejak pengoperasian jalur operasi sepenuhnya otomatis sepenuhnya dikembangkan secara independen di Cina pada tahun 2017, 21 kota di Cina telah membuka 50 jalur operasi sepenuhnya otomatis dengan jarak tempuh operasi sekitar 1.480 kilometer. Sistem operasi sepenuhnya otomatis telah memainkan peran penting dalam meningkatkan keandalan operasi sistem dan meningkatkan tingkat layanan operasional. Namun, kisah-kisah jalur operasi yang sepenuhnya otomatis dari Urban Rail Transit dalam beberapa tahun terakhir juga mencerminkan bahwa mereka masih memiliki kekurangan dan kekurangan dalam koordinasi multi-profesional dan manajemen keselamatan. Atas dasar mengklarifikasi kondisi teknis dan membangun garis bawah keselamatan yang solid, kita perlu lebih mempromosikan adaptasi terkoordinasi dari manajemen operasi dan tingkat teknis, dan lebih baik memandu pengembangan teknologi sistem operasi yang sepenuhnya otomatis.

"Spesifikasi" menetapkan fungsi unik dan perubahan teknis sistem operasi otomatis sepenuhnya berdasarkan sistem ATO (operasi otomatis kereta) yang ada, termasuk mengemudi, transportasi penumpang, penilaian keselamatan dan metode manajemen lainnya dan spesifikasi teknis operasi untuk sinyal, kendaraan, dll., Dengan total 7 bagian, terutama termasuk konten berikut:

1. Persyaratan keseluruhan. Mulai dari meningkatkan keamanan dan keandalan, persyaratan keseluruhan bagi pengemudi untuk bertugas di ruang pengemudi, memperkuat penyesuaian otomatis operasi kereta api, memperkuat pemantauan status sistem dan redundansi keselamatan, dan meningkatkan koordinasi teknis dan manajemen untuk memastikan keselamatan.

Yang kedua adalah persyaratan teknis fasilitas dan peralatan. Fungsi dasar dan persyaratan kinerja fasilitas dan peralatan diusulkan untuk lima sistem utama sinyal, kendaraan, komunikasi, pintu platform, pemantauan komprehensif dan sistem layanan penumpang dalam hal keterkaitan sistem, pencocokan antarmuka, optimasi parameter, interaksi manusia-komputer, dll., Untuk mengkonsolidasikan tingkat keselamatan yang melekat dari sistem operasi yang sepenuhnya otomatis.

Ketiga persyaratan integrasi sistem. Berdasarkan manajemen keselamatan dan kontrol kualitas dari seluruh siklus hidup, konten kerja integrasi sistem diklarifikasi, serta persyaratan integrasi seperti pencocokan antarmuka sistem, pengendalian kartu keselamatan dan kualitas selama penghubung desain, debugging bersama yang komprehensif, dan operasi uji coba.

Yang keempat adalah persyaratan manajemen operasional. Persyaratan kontrol risiko keselamatan diajukan dari aspek struktur organisasi, peraturan dan peraturan, kontrol personel, dll., Dan persyaratan seperti posisi utama dan pemeliharaan keterampilan personel, serta proses operasi utama dan langkah -langkah pengendalian kartu keselamatan.

Selain itu, lampiran "spesifikasi" dengan jelas menyatakan bahwa perlu untuk mendukung pemerintah daerah untuk secara aktif mengeksplorasi teknologi mengemudi tak berawak seperti deteksi hambatan dan kontrol kereta jarak jauh, memberikan dukungan untuk realisasi kereta tak berawak, secara aktif mendukung inovasi teknologi, dan mempromosikan pengembangan sistem operasi yang sepenuhnya otomatis. Pada saat yang sama, persyaratan diajukan untuk jalur operasi sepenuhnya otomatis yang ada yang tidak memenuhi persyaratan spesifikasi ini dan jalur yang tidak sepenuhnya diperbarui dan diubah menjadi operasi sepenuhnya otomatis.

Teknologi Operasi dan Spesifikasi Manajemen untuk Sistem Pengoperasian Urban Rail Transit (Trial)