CCTV NEWS: वर्तमान में, दुनिया की सबसे तेज हाई-स्पीड रेल CR450 EMU टाइप टेस्ट से गुजर रही है। हाई-स्पीड रेल ट्रेनों की ब्रेकिंग सिस्टम हमेशा तकनीकी नवाचार का ध्यान केंद्रित किया गया है। हमारे तकनीकी श्रमिकों ने भी अपने शानदार कौशल और लगातार अनुसंधान के साथ अत्यधिक समस्याओं को पार कर लिया है, और लगातार उन्हें पार कर लिया है। "ग्रेट पॉवर्स के शिल्पकारों" पर रिपोर्टों की श्रृंखला में, चलो एक सीएनसी टर्निंग वर्कर - झांग होंगबिन से मिलते हैं।
2012 में, चीन के मानक EMU के "फक्सिंग", आधिकारिक तौर पर शोध और विकास शुरू किया। यदि पारंपरिक प्रक्रिया का पालन किया जाता है, तो पहली बात यह है कि डिस्क हब के आंतरिक छेद को संसाधित करने के लिए एक उच्च-सटीक चक्की को पेश करना है, और एक कमीशन तैयारी चक्र आरक्षित होना चाहिए, जो परीक्षण उत्पादन प्रगति को बहुत धीमा कर देगा और इस प्रकार पूरी परियोजना को प्रभावित करेगा। एक साहसिक विचार का जन्म झांग होंगबिन के दिमाग में हुआ था, जो उस समय केवल 26 साल का था। क्या आप इसे अपने मोड़ कौशल के साथ आज़मा सकते हैं? झांग होंगबिन ने कहा: "अभी भी विरोध की आवाजें हैं। वे इस पर विश्वास नहीं करते हैं। वे सोचते हैं कि चक्की को खराद के साथ संसाधित करना असंभव है। एक कहावत है कि एक नवजात बछड़ा एक बाघ से डरता नहीं है। एक और बात यह है कि वह वास्तव में अपनी ताकत पकड़ रहा है।" src = "http://www.china-news-online.com/pic/2025-05-01/hrdf2lvjzd0.png" alt = "" "/>
व्हील हब की सटीकता को 0.005 मिमी तक पहुंचना चाहिए, जो केवल एक-सिक्सटेंथी है। झांग होंगबिन अक्सर दस घंटे से अधिक समय तक खराद के बगल में खड़ा होता है, टूलींग की मात्रा की खोज करता है, गति को समायोजित करता है, और यहां तक कि ध्वनियों को सुनकर खराद की कटिंग स्थिति को अलग करता है। "यदि आप अपने कानों से सुनते हैं, तो भागों के कंपन का न्याय करें और क्या चाकू की नोक पहनी जाती है। मुझे लगता है कि मशीन टूल और मैं संचार की स्थिति में हैं," उन्होंने कहा।
