24 फरवरी को वीचैट पब्लिक अकाउंट "गुआंगज़ौ ट्रांसपोर्टेशन" के अनुसार, गुआंगज़ौ में कई बस मार्गों को समायोजित करने की योजना है और राय अब याचना की जाती है। इस समायोजन में कई बीआरटी-संबंधित लाइनें शामिल हैं, जिसने बाहरी दुनिया से ध्यान आकर्षित किया है।

"बस समायोजन सेटिंग्स टेबल" के अनुसार, B20 और B7 एक्सप्रेस लाइन एकीकृत हैं, और इसका कारण BRT चैनल के पश्चिमी खंड के ओवरलैप को कम करना और BRT सिस्टम की परिचालन दक्षता में सुधार करना है। इसके अलावा, 6 बीआरटी-संबंधित लाइनों को निलंबित करने की योजना बनाई गई है, जिनमें से बी 1 एक्सप्रेस लाइन का समायोजन कारण "बी 1 पीक एक्सप्रेस लाइन है, जिसे लचीले ढंग से बी 1 द्वारा भेजा गया है"; B4 एक्सप्रेस लाइन के लिए समायोजन कारण का समायोजन कारण "एक B4 पीक एक्सप्रेस लाइन है, जिसने यात्री प्रवाह को कम कर दिया है"; B5 एक्सप्रेस लाइन के लिए समायोजन कारण का समायोजन कारण "एक B5 पीक एक्सप्रेस लाइन है, जिसे लचीले ढंग से B5 द्वारा भेजा गया है"; समायोजन का समायोजन कारण है: सभी तीन लाइनें BRT चैनल डायवर्सन लाइन से संबंधित हैं, जो हाल के वर्षों में कम हो गई है, और डायवर्जन प्रभाव बहुत कमजोर हो गया है।

सार्वजनिक जानकारी से पता चलता है कि 2010 में, गुआंगज़ौ की पहली रैपिड बस सिस्टम (BRT), जिसे "पूर्वी इंद्रधनुष" के रूप में जाना जाता है, अस्तित्व में आया। यह मार्ग तियानह डिस्ट्रिक्ट स्पोर्ट्स सेंटर और हुआंगपु जिला जियायुआन समुदाय को जोड़ता है। यह 21.8 किलोमीटर लंबा है और इसमें 26 स्टेशन हैं। इसने क्रमिक रूप से चार अंतर्राष्ट्रीय पुरस्कार जीते हैं: "2011 इंटरनेशनल सस्टेनेबल ट्रांसपोर्टेशन डेवलपमेंट अवार्ड", "सस्टेनेबल डेवलपमेंट-ग्रीन एंड लो कार्बन अवार्ड", "यूनाइटेड नेशंस 2012 क्लाइमेट चेंज रिस्पांस बीकन अवार्ड", "2013 बीआरटी सिस्टम गोल्ड स्टैंडर्ड अवार्ड", और नेशनल एडवांस्ड कलेक्टिव अवार्ड, गुआंगज़ौ के स्मार्ट ट्रांसपोर्टेशन का नया व्यवसाय कार्ड बन गया।

तथाकथित BRT "बंद कॉरिडोर + लचीली रेखा" मॉडल को अपनाता है, और केवल BRT वाहनों को BRT समर्पित चैनल में लिया जाता है, बसों और सामाजिक वाहनों के बीच हस्तक्षेप को कम करता है, और तेजी से बसों को प्राप्त करता है। बाद में, गुआंगज़ौ ने क्रमिक रूप से 31 बीआरटी बस मार्गों का निर्माण किया, जो शहर में 750 जोड़े बस स्टॉप को कवर करते हैं, केंद्रीय शहरी क्षेत्र में लगभग 15.6% बस स्टॉप के लिए लेखांकन करते हैं। बीआरटी बस इस प्रकार शहर का बस ट्रांसफर हब चैनल बन गया है और एशिया में सबसे व्यस्त बीआरटी सिस्टम बन गया है।

2020 में, गुआंगज़ौ बीआरटी अपनी दसवीं वर्षगांठ मनाता है। उस समय ग्वांगडोंग प्रांतीय परिवहन विभाग द्वारा जारी एक लेख से पता चला कि 2019 तक, गुआंगज़ौ में बीआरटी चैनल में वाहनों की औसत परिचालन गति 24 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक थी, पहली बार झोंगशान एवेन्यू के साथ बसों की गति की तुलना में 84% की वृद्धि। बीआरटी के साथ सामाजिक वाहनों की औसत गति 13.9 किमी/घंटा से बढ़कर 17.8 किमी/घंटा हो गई है, जो खोलने से पहले की तुलना में 28% तेज है। गुआंगज़ौ बीआरटी के लॉन्च के बाद से, इसने नागरिकों को प्रति दिन औसतन 1.48 मिलियन युआन से बचाया है, और पूरे वर्ष में कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन को 86,000 टन से अधिक कम कर दिया है। लेख में कहा गया है कि गुआंगज़ौ के बीआरटी मॉडल को दुनिया के सभी हिस्सों में सफलतापूर्वक बढ़ावा दिया गया है और अंतरराष्ट्रीय स्मार्ट परिवहन के विकास के लिए एक बूस्टर बन गया है।

हालांकि, मेट्रो नेटवर्क में सुधार और इलेक्ट्रिक वाहनों में वृद्धि के साथ, गुआंगज़ौ नागरिकों की यात्रा की आदतें बदल गई हैं, और बस यात्रा के अनुपात में कमी आई है, जिससे बीआरटी की यात्री क्षमता भी प्रभावित हुई है।

सार्वजनिक रिपोर्टों से पता चलता है कि 2010 में गुआंगज़ौ बीआरटी के उद्घाटन के बाद से, पीक दैनिक यात्री प्रवाह 850,000 (2015 डेटा) तक पहुंच गया है, लेकिन 2023 में औसत दैनिक यात्री प्रवाह लगभग 400,000 तक गिर गया है, 50%से अधिक की कमी। 2024 में, यह डेटा 266,200 यात्रियों को गिरा, शहर के केंद्र में बस यात्री मात्रा के 10.78% के लिए लेखांकन। जनवरी 2025 में, गुआंगज़ौ बीआरटी का औसत दैनिक यात्री प्रवाह केवल 387,000 था, और पीक अवधि के दौरान समर्पित लेन की उपयोग दर केवल 41% थी, पिछले साल की समान अवधि से 8% की कमी थी। पीक अवधि के दौरान औसत प्रस्थान अंतराल 9.8 मिनट था, पिछले साल से 1.5 मिनट का विस्तार, और यात्री संतुष्टि 82.4%थी, पिछले साल की इसी अवधि से 3.6 अंक की कमी थी।

अगस्त 2024 में, गुआंगज़ौ म्यूनिसिपल ट्रांसपोर्टेशन ब्यूरो ने राय का एक याचना जारी किया, और B27 संचालन को निलंबित करने की योजना बनाई। यह पहली बार है जब बीआरटी सिस्टम के खोले जाने के बाद से संचालन के निलंबन के लिए वायर्ड कोड लागू किया गया है। पेपर में पाया गया कि B27 वर्तमान में ऑपरेशन में है।

दक्षिणी+ फरवरी 2025 की रिपोर्ट के अनुसार, गुआंगज़ौ दो सत्रों में, कई प्रतिनिधियों ने सड़क यातायात दक्षता में सुधार के लिए तेजी से भीड़भाड़ वाले यातायात के संदर्भ में BRT लेन उपयोग नियमों को अनुकूलित करने का प्रस्ताव दिया। वर्तमान में, बीआरटी लेन के साथ चीन के अन्य शहर बदलाव की मांग कर रहे हैं। यदि जिनान समर्पित गलियों के दायरे को कम करना चाहता है, तो चेंगदू को स्मार्ट रेल टेस्ट लाइन में बदलने की जरूरत है, और बीजिंग के बीआरटी को निलंबित कर दिया गया है।

रिपोर्ट में कहा गया है कि गुआंगज़ौ बीआरटी की यातायात दक्षता ने भी विवाद पैदा कर दिया है, अर्थात्, बीआरटी समर्पित लेन का गति लाभ सिकुड़ गया है। यहां तक ​​कि अगर बस की गति 20 किमी -25 किमी/घंटा पर बनी हुई है, तो उसी क्षेत्र में मेट्रो की गति 35 किमी -40 किमी/घंटा तक पहुंचती है; इसके अलावा, लागत-प्रभावशीलता के दृष्टिकोण से, बीआरटी प्रणाली की वार्षिक रखरखाव लागत लगभग 120 मिलियन युआन है। दसियों लाखों के पूरे मेट्रो नेटवर्क के औसत दैनिक परिवहन मात्रा की तुलना में, यूनिट यात्री लागत काफी अधिक है। 2024 में, बीआरटी सिस्टम का परिचालन नुकसान 180 मिलियन युआन तक बढ़ गया, और यूनिट यात्रियों के लिए सब्सिडी 2.3 युआन (मेट्रो के लिए 0.7 युआन) तक पहुंच गई; अंतरिक्ष व्यवसाय के दृष्टिकोण से, BRT ने ज़ोंगशान एवेन्यू जैसे मुख्य सड़कों के सड़क अधिकारों के 30% से अधिक के लिए लेन समर्पित लेन को समर्पित किया। गैर-शिखर घंटे (9: 00-16: 00) के दौरान निगरानी से पता चलता है कि BRT लेन से गुजरने वाला वाहन आसन्न सामाजिक लेन का केवल 18% है, जिससे निष्क्रिय संसाधन विवाद होते हैं।