सीसीटीवी न्यूज: हाल ही में, परिवहन मंत्रालय के सामान्य कार्यालय ने "शहरी रेल ट्रांजिट (परीक्षण) के पूरी तरह से स्वचालित संचालन प्रणाली के लिए ऑपरेशन प्रौद्योगिकी और प्रबंधन विनिर्देशों को जारी किया" (जीबानुन [2024] नंबर 70, इसके बाद "विनिर्देशों" के रूप में संदर्भित किया गया)।

चूंकि 2017 में चीन में स्वतंत्र रूप से विकसित पहली पूरी तरह से स्वचालित ऑपरेशन लाइन के संचालन के बाद, चीन में 21 शहरों ने लगभग 1,480 किलोमीटर के ऑपरेटिंग माइलेज के साथ 50 पूरी तरह से स्वचालित ऑपरेशन लाइनें खोली हैं। पूरी तरह से स्वचालित ऑपरेशन सिस्टम ने सिस्टम की परिचालन विश्वसनीयता में सुधार और परिचालन सेवाओं के स्तर में सुधार करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई है। हालांकि, हाल के वर्षों में शहरी रेल पारगमन की पूरी तरह से स्वचालित संचालन लाइनों की कहानियां यह भी दर्शाती हैं कि उनके पास अभी भी बहु-पेशेवर समन्वय और सुरक्षा प्रबंधन में कमियां और कमियां हैं। तकनीकी स्थितियों को स्पष्ट करने और एक ठोस सुरक्षा निचली रेखा के निर्माण के आधार पर, हमें ऑपरेशन प्रबंधन और तकनीकी स्तर के समन्वित अनुकूलन को और बढ़ावा देने की आवश्यकता है, और बेहतर स्वचालित संचालन प्रणालियों के तकनीकी विकास का मार्गदर्शन करें।

"विनिर्देश" मौजूदा एटीओ (ट्रेनों के स्वचालित संचालन) प्रणालियों के आधार पर पूरी तरह से स्वचालित ऑपरेशन सिस्टम के अद्वितीय कार्यों और तकनीकी परिवर्तनों को स्थिर करते हैं, जिसमें ड्राइविंग, यात्री परिवहन, सुरक्षा मूल्यांकन और अन्य प्रबंधन विधियों और सिग्नल, वाहन आदि के लिए ऑपरेशन तकनीकी विनिर्देश शामिल हैं, कुल 7 भागों के साथ, मुख्य रूप से निम्नलिखित सामग्री सहित:

दूसरा सुविधाओं और उपकरणों की तकनीकी आवश्यकताएं हैं। सुविधाओं और उपकरणों के बुनियादी कार्यों और प्रदर्शन आवश्यकताओं को सिग्नल, वाहन, संचार, प्लेटफ़ॉर्म दरवाजा, व्यापक निगरानी और यात्री सेवा प्रणालियों के पांच प्रमुख प्रणालियों के लिए प्रस्तावित किया गया है, जो सिस्टम लिंकेज, इंटरफ़ेस मिलान, पैरामीटर अनुकूलन, मानव-कंप्यूटर इंटरैक्शन आदि के संदर्भ में, पूरी तरह से स्वचालित संचालन प्रणालियों के अंतर्निहित सुरक्षा स्तर को समेकित करने के लिए है।

तीसरा सिस्टम एकीकरण आवश्यकताएं हैं। पूरे जीवन चक्र के सुरक्षा प्रबंधन और गुणवत्ता नियंत्रण के आधार पर, सिस्टम एकीकरण की कार्य सामग्री को स्पष्ट किया जाता है, साथ ही एकीकरण आवश्यकताओं जैसे सिस्टम इंटरफ़ेस मिलान, सुरक्षा और गुणवत्ता कार्ड नियंत्रण डिजाइन संपर्क के दौरान, व्यापक संयुक्त डिबगिंग और परीक्षण संचालन।

चौथा परिचालन प्रबंधन आवश्यकताएं हैं। सुरक्षा जोखिम नियंत्रण आवश्यकताओं को संगठनात्मक संरचना, नियमों और विनियमों, कार्मिक नियंत्रण, आदि के पहलुओं से आगे रखा जाता है, और आवश्यकताओं जैसे कि प्रमुख पदों और कर्मियों के कौशल रखरखाव, साथ ही प्रमुख परिचालन प्रक्रियाओं और सुरक्षा कार्ड नियंत्रण उपायों को भी।

इसके अलावा, "विनिर्देशों" का परिशिष्ट स्पष्ट रूप से बताता है कि स्थानीय सरकारों को सक्रिय रूप से मानव रहित ड्राइविंग प्रौद्योगिकियों जैसे कि बाधा का पता लगाने और दूरस्थ ट्रेन नियंत्रण का समर्थन करना आवश्यक है, मानव रहित ट्रेनों के बाद की प्राप्ति के लिए समर्थन प्रदान करते हैं, सक्रिय रूप से तकनीकी नवाचार का समर्थन करते हैं, और पूरी तरह से स्वचालित परिचालन प्रणालियों के विकास को बढ़ावा देते हैं। इसी समय, आवश्यकताओं को मौजूदा पूरी तरह से स्वचालित ऑपरेशन लाइनों के लिए आगे रखा जाता है जो इस विनिर्देश और लाइनों की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करते हैं जो पूरी तरह से स्वचालित रूप से अद्यतन नहीं हैं और पूरी तरह से स्वचालित संचालन में बदल जाते हैं।

शहरी रेल पारगमन (परीक्षण) के पूरी तरह से स्वचालित संचालन प्रणाली के लिए ऑपरेशन प्रौद्योगिकी और प्रबंधन विनिर्देश