Dans la Chine d'aujourd'hui, un réseau logistique s'étendant dans toutes les directions relie déjà les zones urbaines et rurales et le monde. Les biens qui vont et viennent « courent » directement rendent nos vies pleines de bonheur. Comment cette toile est-elle tissée ?

En août de cette année, le « Plan de mise en œuvre pour la construction du réseau logistique » a été publié, qui est le premier plan de mise en œuvre lié aux « Six réseaux ». Le plan précise que d'ici 2030, le ratio des coûts totaux de logistique sociale par rapport au PIB tombera à 13,1 %. Ce ratio est en évolution depuis plus de dix ans : il était de 18 % en 2012 et de 13,9 % en 2025. De 18 % à 13,1 %, chaque diminution de 0,1 point de pourcentage signifie que plus de 100 milliards de yuans en coûts de logistique sociale peuvent être économisés. En 2025, 229 pôles logistiques nationaux ont été déployés à travers le pays et 181 pôles opérationnels ont été construits.

Alors, comment les connecter en réseau ?

Chongqing ne dépend ni de la mer ni de la frontière, mais détient le code de la route du pôle logistique. Le train de marchandises Chine-Europe se dirige vers l'ouest vers l'Europe, se dirige vers le sud jusqu'au nouveau corridor terre-mer pour se rendre à la mer et se dirige vers l'est le long du fleuve Yangtze jusqu'à Shanghai. Localement, une seule commande peut être utilisée pour parcourir la totalité du voyage. Les marchandises peuvent être échangées entre les véhicules et les navires. Il n’est pas nécessaire de manipuler les documents d’avant en arrière. Dites adieu aux déclarations et contrôles en douane répétés. À l'avenir, des trains fixes de type « bus » seront lancés pour relier les parcs environnants entre eux, en se concentrant sur une ville avec moins d'arrêts et des départs plus rapides.

L'allée est la « voie de circulation » des marchandises. Le canal Guangxi Pinglu, ouvert à la navigation le 16 septembre, a dépassé le million de tonnes de marchandises en octobre. Les cargaisons du sud-ouest n’ont plus besoin de faire de longs détours vers la mer. Le nouveau canal de transport fluvial des Trois Gorges, dont la construction vient de commencer, a résolu le problème de longue date de la lenteur du passage de l'écluse. Le temps d'attente des navires à l'écluse devrait être réduit de plus de 200 heures à moins de 24 heures, ouvrant ainsi davantage les points de congestion du transport fluvial.

Le réseau logistique peut non seulement assurer la livraison express au village, mais aussi aider les spécialités locales à sortir du cercle. À Songyang, Zhejiang, « l'intégration des passagers, du fret et du courrier » a résolu le problème de la logistique bidirectionnelle dans les zones montagneuses et a construit un centre de codistribution au niveau du comté, superposé aux drones et à la distribution de véhicules sans pilote, formant un réseau logistique tridimensionnel « sol + basse altitude ».

Pour que les produits nationaux soient acheminés par mer, les trois routes maritimes, terrestres et aériennes ont leurs propres capacités uniques. À Shanghai, le terminal Phase IV de Yangshan est occupé jour et nuit, leader mondial en termes de débit ; dans le Shaanxi, les trains de marchandises Chine-Europe de la gare portuaire internationale de Xi'an sont prêts à partir, atteignant des dizaines de pays ; dans le Hubei, l'aéroport d'Ezhou Huahu fonctionne à pleine capacité et peut trier 280 000 colis par heure pendant les périodes de pointe. Toutes les lignes travaillent ensemble pour rendre notre réseau logistique accessible au monde.