CCTV News: Chongtai Yangtze River Tunnel est un projet de contrôle clé pour la section Shanghai-Nanjing nouvellement construite du chemin de fer à grande vitesse de Shanghai à Nanjing à Hefei. Ce tunnel n'est pas seulement le premier tunnel au monde à réaliser "sans ralentir" dans la traversée ferroviaire à grande vitesse, mais aussi le tunnel le plus profond fouillé dans les projets de construction et de construction dans le bassin de la rivière Yangtze. Derrière le cadre de record continu se trouve la recherche et le développement innovants de fouilles intelligentes dans mon pays. Ensuite, allons sur les lieux pour voir comment cette «arme lourde nationale» brise les nombreux records de la plus profonde sous-marine, la plus longue fouille à tête unique et la géologie la plus dangereuse de Chine.

Le pont à cinq ans "consiste bande-annonce. L'ensemble de la machine mesure environ 135 mètres de long et le diamètre de la roue de coupe atteint 15,4 mètres, ce qui équivaut à la hauteur d'un bâtiment de cinq étages. Il s'agit actuellement de la machine de bouclier ferroviaire à grande vitesse la plus grande au monde.

Ceci est le centre de commande Rivière Yangtze, qui a plus de 60 mètres de profondeur. Les différentes données qui sautent à l'écran à ce moment sont à faire pour comment les commentaires de l'équipement actuel en temps réel.

non seulement des exigences de construction élevées, mais aussi une difficulté de construction élevée. Les experts disent que la fouille sous-marine ressemble davantage à frapper des trous dans un morceau de tofu dans la boue, et il est nécessaire de s'assurer que le tofu ne se dissipe pas. À cette fin, le personnel a spécialement conçu cette machine de bouclier "pilote" pour le tunnel de la rivière Chongtai Yangtze. "Pilot" a un "cerveau intelligent", qui intègre des technologies avancées telles que les jumeaux numériques et la simulation, l'induction intégrée et le contrôle de la construction intelligente, et le cloud computing. Lorsque ce gars de 5 étages excavait sous l'eau, le système peut résumer diverses données en temps réel et effectuer une analyse de puissance de calcul des mégadonnées pour aider la machine à écran de bouclier complexe et des strates modifiables sous l'eau.

La technologie de construction intelligente Intentilnel conduit l'infrastructure chinoise à une nouvelle hauteur

avec le "cerveau intelligent", le "pilote" a la capacité d'analyser intelligemment et de porter des jugements indépendants. Par conséquent, dans un tunnel qui est aussi long que 14,25 kilomètres, il peut compléter une excavation à une seule tête sans aucune "aide" et c'est aussi le tunnel ferroviaire à grande vitesse avec la plus longue distance d'excavation à une seule tête au monde. Tout en franchissant les problèmes géologiques, le "pilote" atteint également la précision de l'excavation au niveau des millimètres sous une opération habitée et sans pilote.

avec le "Smart Brain", le "Pilot" possède unique mais peut également synchroniser les liaisons de construction arrière. Grâce au système de contrôle intelligent installé, les données de chaque lien de construction sont transmises au processeur de la machine de bouclier en temps réel, puis l'équipement arrière est chargé de travailler ensemble pour former une chaîne de construction intelligente imbriquée.

Le journaliste a vu sur le chantier de construction du tunnel de la rivière Chongtai Yangtze que le système intelligent a envoyé des instructions au robot de levage de la section de tuyau, réalisant le fonctionnement sans pilote de l'ensemble du processus de la capture au transport, et l'efficacité de levage était de 30% plus élevée que le travail manuel traditionnel, en train de se débarrasser complètement de la dépendance à l'expérience manuelle. Dans le même temps, le système intelligent ordonne également aux véhicules sans pilote d'effectuer un transport indépendant des matériaux, formant un scénario de fonctionnement intelligent à pleine chaîne de "excavation avant, assemblage central et transport arrière", et réalisant une double percée dans l'efficacité et la sécurité de la construction du tunnel.

Une fois le tunnel terminé à la fin de 2029, le chemin de fer à grande vitesse sera "pas ralenti sans ralentir"

en tant que excavation continue du "pilote" vers l'avant, le projet de contrôle clé de la section Shanghai-Nanjing du chemin de fer à haut débit de Shanghai vers Nanjing à Hefei est stable. Il est prévu qu'après la fin de la fin de 2029, le chongming ne prendra que 17 minutes pour aller à la gare de Shanghai Baoshan via Taicang, mettant fin à l'histoire de l'île Chongming sans rail à grande vitesse.