13 জানুয়ারী সকাল 10:43 এ, 6063 ট্রেনটি নিরাপদে কিনলিং পর্বতমালার উঁচু ope ালুতে উঠেছিল এবং সময়মতো কিনলিং স্টেশনে পৌঁছেছিল।

এই সময়ে, ট্রেন ড্রাইভার ওয়াং ওয়েই অবশেষে সময় পেল, জানালাটি খুলল এবং ট্রেন থেকে নামার ভিড়ের মধ্যে তার বাবার সন্ধান করল। আমার বাবা বাইরে কাজ করেন এবং প্রতি বসন্ত উত্সবে বাচেং রেলওয়েতে একমাত্র দাতব্য ধীর ট্রেন নেন। পার্থক্যটি হ'ল এই বছর তিনি প্রথমবারের মতো তার ছেলের দ্বারা চালিত ট্রেনটি নিয়েছিলেন।

"ওয়েইউইয়ের গাড়িটি সত্যিই ভাল He তিনি আমাদের পরিবারের গর্ব" " প্ল্যাটফর্মে, এই প্রতিবেদক ওয়াং ওয়েয়ের বাবা ঘুরে ফিরে তার ছেলের দিকে ক্যাবটিতে wave েউ দেখেছিলেন এবং তাকে জেনেশুনে থাম্বস দিয়েছিলেন।

"আমার বাড়িটি ঠিক সেখানে আছে ..." তার বাবার পিছনে তাকিয়ে ওয়াং ওয়েই কিনলিং স্টেশনের বিপরীতে রাস্তার দিকে ইশারা করলেন এবং সাংবাদিকদের কাছে দীর্ঘশ্বাস ফেললেন, "আমি যখন ছোট ছিলাম তখন আমি প্রায়শই ট্রেনটি দেখার জন্য দোরগোড়ায় দাঁড়িয়ে থাকি, তবে এখন আমি ট্রেনটি ডোরস্টেপের দিকে চালিত করি। চীন রেলওয়ে জিয়ান ব্যুরো গ্রুপ কোং, লিমিটেডের জিনফেং টাউন লোকোমোটিভ বিভাগের কর্মশালা মাত্র তিন বছর কাজ করার পরে, তিনি নির্বাচনের স্তরগুলির পরে তার ড্রাইভারের লাইসেন্স পেয়েছিলেন। তিনি ইতিমধ্যে 320 টিরও বেশি ট্রেনে ছিলেন এবং নিরাপদে 53,000 কিলোমিটারেরও বেশি হেঁটেছিলেন।

এই প্রতিবেদক জানতে পেরেছিলেন যে এটি ওয়াং ওয়েইয়ের প্রথমবারের মতো 6063 টি বাস ট্র্যাকশন টাস্কটি গ্রহণ করে এবং দেশের ট্রাঙ্ক রেলওয়ের বৃহত্তম র‌্যাম্পের "হেলসম্যান" হয়ে উঠেছে।

"উপকরণ নিশ্চিত করা হয়েছে, প্রতিটি উপকরণ সাধারণত প্রদর্শিত হয়!" "পূর্বরূপ সংকেত, পূর্বরূপ প্রস্তুত!" ১৩ ই ভোর ১৩ টার দিকে, প্রতিটি সিগন্যাল এবং অপারেটিং প্যারামিটারগুলি নিশ্চিত করার পরে, ওয়াং ওয়েই এবং লি জিয়ালং শানসির বাওজি স্টেশন থেকে 6063 ট্রেন নিয়েছিল।

ট্রেনটি বাওচেং রেলওয়ের রেনজিয়াওয়ান স্টেশন পেরিয়ে কেইনলিং পর্বতমালার উত্তর পাদদেশ থেকে "রিজটি অতিক্রম করে" উপরের দিকে উঠেছিল।

"যখন বাচেং লাইনে চালানোর জন্য ট্রেনটি হেরফের করার সময়, তিনি এক মুহুর্তের জন্য বিভ্রান্ত হওয়ার সাহস করেননি।" ওয়াং ওয়েই অভ্যাসগতভাবে তার চোখ প্রশস্ত করেছিল, "স্প্রিং ফেস্টিভাল ট্র্যাভেল রুশের পরে, হাজার হাজার যাত্রী প্রতিদিন বাসে ছিলেন। তিনি কেইনলিং পর্বতমালার উত্তর পায়ের বিশাল ope াল অতিক্রম করতে চেয়েছিলেন এবং তিনি আরও কয়েকবার ঝলকানোর সাহস করেননি।"

বাওচেনগ লাইনটি ১৯৫৮ সালে নির্মিত হয়েছিল এবং প্রথম রেলপথটি তৈরি হয়েছিল এবং প্রথম রেলপথটি ছিল। বাওজি স্টেশন থেকে কিনলিং স্টেশন পর্যন্ত op ালগুলি অনেক তীক্ষ্ণ এবং তীক্ষ্ণ। যদিও এগুলি কেবল 45 কিলোমিটার, সেখানে 58 টি কালভার্ট, 48 টি টানেল এবং 30% বা তারও বেশি সহ 11 টি বড় op ালু রয়েছে। ট্রেন অপারেশন জটিল এবং পরিবর্তনযোগ্য।

"এই বাসের দুটি লোকোমোটিভ রয়েছে যা এটিকে এগিয়ে টানতে এবং এটিকে একসাথে টানুন পর্বতগুলি টানতে পারে It এটি যদি একটি ট্রাক হয় তবে এটি 3 টি লোকোমোটিভ লাগে এবং এটিকে পিছনে ঠেলে দেয় Head একটি লোকোমোটিভ মাথার উপর এবং দুটি লোকোমোটিভ পিছন দিকে এবং দুটি লোকোমোটিভ পাহাড়ের উপরে উঠতে পারে এবং ট্রেনটি ক্রসিং 'ক্রসিং' রয়েছে। ড্রাইভিং চলাকালীন ওয়াং ওয়েই সাংবাদিকদের সাথে পরিচয় করিয়ে দিয়েছিলেন।

বিভিন্ন মডেল এবং অংশগুলির "পুনরায় পূরণ" ড্রাইভারদের জন্য বিভিন্ন অপারেটিং প্রয়োজনীয়তা রয়েছে। ওয়াং ওয়েই সঠিক অপারেশন অর্জনের জন্য তিনটি লোকোমোটিভ নিয়ন্ত্রণ পদ্ধতিতে দক্ষতা অর্জন করতে হবে।

পথে, ওয়াং ওয়েই গাড়ি চালিয়েছিল এবং লি জিয়ালং রুটটি সন্ধান করতে এবং পরামিতিগুলি নিশ্চিত করতে সহায়তা করেছিল। তাদের মতে, "গুয়ানিন মাউন্টেন প্রদর্শনী লাইন" যেখানে ট্রেনটি পাস হয়, লাইনগুলি 3 স্তর দিয়ে ওভারল্যাপ করে এবং তিনটি ঘোড়ার আকারে এবং একটি "8" আকারের আকারে একটি চতুর্দিকে ভ্রমণ করে, 817 মিটার উচ্চতার পার্থক্য সহ। "চড়াই রিজ" এর ope াল ক্রমাগত পরিবর্তন হচ্ছে। ওয়াং ওয়েই তার হাতে ব্রেকটি ধরেছিল এবং চাকাটিকে অলসতা এবং পিছলে যাওয়া থেকে রোধ করতে "বালি ছড়িয়ে" দেওয়ার জন্য প্যাডেলটিতে পা রাখার সময় ট্রেনের ট্র্যাকশন ফোর্সটি সামঞ্জস্য করে।

10 এ, যখন ট্রেনটি লাইন যোগাযোগের নেটওয়ার্কের কাছে পৌঁছেছিল এবং পর্বটি বিভক্ত করেছিল, ওয়াং ওয়েই প্রয়োজনীয় হিসাবে পাওয়ার আউটেজ অপারেশনটি সম্পাদন করে। শক্তি ছাড়াই, ট্রেনের গতি দ্রুত হ্রাস পায় এবং মাত্র কয়েক সেকেন্ডের মধ্যে, গতি প্রতি ঘন্টা 10 কিলোমিটারেরও বেশি কমে যায়। দেখে মনে হচ্ছিল একটি সমালোচনামূলক মুহুর্তের মতো, তবে তিনি শান্ত ছিলেন এবং সামনের পথে তাকালেন। ট্রেনটি পর্বের বিচ্ছেদটি পেরিয়ে যাওয়ার পরে, ওয়াং ওয়েই তত্ক্ষণাত্ গেটটি বন্ধ করে ট্র্যাকশন হ্যান্ডেলটি ঠেলে দেয়।

ট্রেনটি তখন আস্তে আস্তে ত্বরান্বিত হয়ে বড় ope াল বক্ররেখার মধ্য দিয়ে যায়। এই প্রতিবেদক দেখেছিলেন যে লোকোমোটিভ প্যারামিটার ডিসপ্লেতে একটি "নিখুঁত" গতি চাপ আঁকা হয়েছিল।

কিনলিং স্টেশনে, ট্রেনটি 8 মিনিটের জন্য থামল। ড্রাইভারটি লোকোমোটিভ এবং লোকোমোটিভটি পিছনের সাথে সংযুক্ত করেছিল এবং ফ্লাইটটি তৈরি করার জন্য ওয়েটিং লাইনে ট্রেনে ফ্লাইটের জন্য অপেক্ষা করেছিল। অপেক্ষা করার সময় গাড়ি থেকে নামতে না পেরে ওয়াং ওয়েই তার ব্যাকপ্যাকটি খুললেন, আগাম প্রস্তুত হওয়া মধ্যাহ্নভোজনটি বের করলেন এবং ক্যাবটিতে দাঁড়িয়ে ছিলেন।

প্রায় 14:00 টার দিকে, সিচুয়ান গুঙ্গুয়ান থেকে 30,320 ট্রাকটি কিনলিং স্টেশনে পৌঁছেছিল। ট্রেনের ওজন ছিল ২ হাজার টনেরও বেশি। পাহাড়ে নেমে যাওয়ার সুরক্ষা নিশ্চিত করার জন্য, তাদের আবার "পুনরায় পরিশোধের বিমান" ঝুলিয়ে রাখা দরকার। ওয়াং ওয়েই সাংবাদিকদের বলেছিল যে "কৌশল" হ'ল: "জিয়ালিংয়ের ফ্রেইট ট্রেনগুলি মূলত 'চাপানো সামনে এবং পিছনে টানছে'। কেবলমাত্র যখন মাথার দুটি লোকোমোটিভ এবং পিছনে একটি লোকোমোটিভ ট্রেনের গতি নিয়ন্ত্রণ করতে পিছনে সহযোগিতা করার জন্য সহযোগিতা করে"

এ শুরু হয়েছিল, " খুব শীঘ্রই উত্সব আসছে, এবং বাইরে কাজ করা অনেক সহকর্মী গ্রামে আমাদের অবশ্যই সহকর্মী গ্রামবাসীদের নিরাপদে বাড়িতে পাঠাতে হবে, এবং তাদের পাহাড়গুলি অতিক্রম করার ট্রেনটির স্থিতিশীলতা এবং আরাম অনুভব করতে দিন। "