সিসিটিভি নিউজ: বসন্ত তাড়াতাড়ি আসে। এই বছরের শুরু থেকে, বিভিন্ন অঞ্চলে রেলপথ নির্মাণ প্রকল্পগুলি পদক্ষেপ নিচ্ছে এবং নতুন বছরের "ত্বরণ" অর্জন করা হয়েছে।
<পি শ্রেণি = "ফটো_আইএমজি_20190808"> <আইএমজি এসআরসি = "http://www.china-news-online.com/pic/2025-02-18/wh318/Wh31elsbo.png বর্তমান," "/> << পূর্ব, মধ্য ও পশ্চিম, এবং ২০৩০ সালের মধ্যে পুরোপুরি সম্পন্ন করার জন্য ছিটানো হচ্ছে। ইয়াচাং থেকে ফুলিং পর্যন্ত নির্মাণ কর্মীরা একের পর এক সাইটে প্রবেশ করছেন; উহান থেকে ইয়েচাং পর্যন্ত, 000,০০০ এরও বেশি শ্রমিক নির্মাণ লাইনে লড়াই করছেন; হেফেই থেকে উহান পর্যন্ত জুশুই সুপার ব্রিজের নির্মাণ স্থানে, প্রায় 100 ব্রিজ পাইয়ার মাটি থেকে উঠছে। <পি শ্রেণি = "ফটো_আইএমজি_20190808"> <আইএমজি এসআরসি = "http://www.china-news-online.com/pic/2025-02-18/0nlug4zpzkm.png"/> তে প্রথম দিকে-"/পি> এ পুরনো টোনে টার্গে-তে প্রথম দিকে- ওয়েস্টার্ন এক্সটেনশনের উচ্চ-গতির রেলপথটি সফলভাবে সম্পন্ন হয়েছিল। লাইনটি সম্পন্ন এবং পরিচালিত হওয়ার পরে, শি'আন থেকে ইয়ান'আনের অপারেটিং সময়টি বর্তমান 2.5 ঘন্টা থেকে প্রায় 1 ঘন্টা পর্যন্ত ছোট করা হবে। চেংদু-দা-ওয়ান হাই-স্পিড রেলওয়েতে চেংদু, ডাজহু এবং ওয়ানজু, চংকিং, সংযুক্ত, 7 টি নতুন স্টেশন ভবনও পুরোপুরি শুরু করা হয়েছে। রুটটি শেষ হওয়ার পরে, চেংদু থেকে কেন্দ্রীয় সমভূমি এবং বেইজিং-তিয়ানজিন-হেবেই অঞ্চল পর্যন্ত চংকিংয়ের মাধ্যমে একটি সুবিধাজনক যাত্রীবাহী পরিবহন চ্যানেল গঠিত হবে, চেংদু-চংকিং টুইন সিটিস ইকোনমিক সার্কেল এবং ইয়াংটজি রিভার ইকোনমিক বেল্টের বিকাশ তৈরি করতে সহায়তা করবে। <পি ক্লাস = "ফটো_আইএমজি_20190808"> <আইএমজি এসআরসি = "http://www.china-news-online.com/pic/2025-02-18/xcou23f4u1z.png"<আইএমজি এসআরসি = "http://www.china-news-online.com/pic/2025-02-18/p5qp11nqq35.png এ পিয়ারহে পিয়ারহেজে পিয়ারহেজ"/>
ইলিয়াং কাউন্টি, ইউনান প্রদেশ। এখানে দূরত্ব 150 মিটার, যা 50-তলা বেশি বিল্ডিংয়ের উচ্চতার সমতুল্য। এখন, শ্রমিকরা ইস্পাত বার ইনস্টল করতে দলে কাজ করছে। এখানে আমরা দেখতে পাচ্ছি যে এই ঘন ইস্পাত বারগুলি অবশ্যই 10 সেন্টিমিটার পৃথক স্ট্যান্ডার্ডের সাথে আবদ্ধ থাকতে হবে। স্টিল বার ফরেস্টের মধ্য দিয়ে হাঁটছেন শ্রমিকরা নির্মাণটি মানক প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে তা নিশ্চিত করার জন্য বুনন সোয়েটারগুলির মতো সূক্ষ্মভাবে কাজ করে। এই প্রক্রিয়াটির অগ্রগতির সাথে, এটি চিহ্নিত করে যে ব্রিজ পিয়ারের মূল প্রকল্পটি সম্পন্ন হয়েছে এবং উপরের নির্মাণ পর্যায়ে প্রবেশ করেছে, এটি সেতুর নির্মাণের ক্ষেত্রেও একটি প্রধান নোড।
<পি ক্লাস = "ফটো_আইএমজি_20190808"> <আইএমজি এসআরসি = "http://www.china-news-online.com/pic/2025-02-18/xq0xtqbkt3m.png" Alt = "/>
এটি বর্তমানে আমার দেশে প্রতি ঘন্টা 350 কিলোমিটার গতিতে উচ্চ-গতির রেলপথের সর্বোচ্চ পিয়ার এবং সর্বোচ্চ ope ালু সহ প্রিস্ট্রেসড কংক্রিট ব্রিজ। সেতুটি একটি খুব বিশেষ ভৌগলিক স্থানে অবস্থিত। এটি গভীর উপত্যকাগুলি ছড়িয়ে দেয় এবং উভয় প্রান্তে টানেলের সাথে সংযোগ স্থাপন করে। এটি পার্বত্য রেলওয়েতে "দুটি টানেল এবং একটি সেতু" এর একটি সাধারণ ভি-আকৃতির ল্যান্ডফর্ম। বায়বীয় ফুটেজের মাধ্যমে, উভয় পক্ষের পাহাড়গুলি খুব খাড়া এবং কিছু জায়গা প্রায় উল্লম্ব, যা নির্মাণে দুর্দান্ত প্রভাব ফেলে। চার বছরের নির্মাণ প্রক্রিয়া চলাকালীন, জটিল ভূতাত্ত্বিক পরিস্থিতি এবং কঠিন নির্মাণের প্রয়োজনীয়তার মুখোমুখি, নির্মাতারা ক্রমাগত নির্মাণ পরিকল্পনাটি অনুকূলিত করেছেন, একদিকে বুদ্ধিমান পর্যবেক্ষণের সরঞ্জাম প্রবর্তন করেছেন এবং অন্যদিকে লক্ষ্যযুক্ত নির্মাণ পদ্ধতি গ্রহণ করেছেন। এর মধ্যে দুটি নির্মাণ পদ্ধতি যেমন "টাওয়ার ফার্স্ট এবং বিমস" প্রাসঙ্গিক পেটেন্টগুলির জন্য প্রয়োগ করা হয়েছে।
<পি শ্রেণি = "ফটো_আইএমজি_20190808"> <আইএমজি এসআরসি = "http://www.china-news-online.com/pic/2025-02-18/emxfjlyc3ny.png এবং ove Will এর মধ্যে কন্টিগ্রেড,"/> Forge ingelow "/> WEL WILG" OLLOD ধীরে ধীরে স্প্রিন্ট পর্যায়ে প্রবেশ করুন। এখন, ব্রিজ পিয়ারের শ্রমিকরা কেবল তাদের কাজ বাড়িয়ে দিচ্ছেন না, তবে 10 টিরও বেশি নির্মাণ শ্রমিক সেতুর নীচের অংশে ফর্মওয়ার্কটি একত্রিত করছেন। শ্রমিকরা মাটিতে ছোট ছোট উপাদানগুলি একত্রিত করার পরে, তারা ইনস্টল করার জন্য তাদের বর্তমান স্থানে পুরোটি উত্তোলন করবে এবং তারপরে কংক্রিটটি pour ালবে। একটি সেতু সমাপ্তির প্রতিটি প্রক্রিয়া অপরিহার্য এবং প্রতিটি কাজ দ্বারা করা প্রতিটি কাজও সেতুর সমাপ্তির জন্য একটি ভিত্তি। <পি শ্রেণি = "ফটো_আইএমজি_20190808"> <আইএমজি এসআরসি = "http://www.china-news-online.com/pic/2025-02-18/w210h3usjyz.png এর চেয়ে বেশি 10 এবং P> এর চেয়ে বেশি,"/> এর চেয়ে বেশি "/> চংকিং-কুনমিং উচ্চ-গতির রেলপথের ইউনান বিভাগ দ্রুত কার্যকরভাবে কাজ এবং উত্পাদন দ্রুত পুনরায় শুরু করেছে। যদিও বিংহুই টানেল, যা প্রথম শ্রেণির উচ্চ-ঝুঁকিপূর্ণ টানেল, নির্মাণ শ্রমিকদের প্রচেষ্টার সাথে, সহায়ক টানেলগুলি সম্পন্ন হয়েছে এবং মূল টানেলগুলির খনন ৮০%এরও বেশি পৌঁছেছে। লুয়েজ রিভার ব্রিজের মতো, এই দুটি মূল নিয়ন্ত্রণ প্রকল্পের নির্মাণ তুলনামূলকভাবে সুচারুভাবে অগ্রগতি হচ্ছে। একই সময়ে, সমস্ত নির্মাণ কর্মীদের যৌথ প্রচেষ্টার সাথে, চংকিং-কুনমিং উচ্চ-গতির রেলপথের ইউনান বিভাগে 107 টি সেতু নির্মাণ 85%এরও বেশি দ্বারা সম্পন্ন হয়েছে, 35 টি টানেল সম্পন্ন হয়েছে, এবং বাক্সের গার্ডার ইরেকশনটির অর্ধেকেরও বেশি কাজ শেষ হয়েছে। জাতীয় রেলপথের কুনমিং ব্যুরো অনুসারে, পুরো চংকিং-কুনমিং উচ্চ-গতির রেলপথটি ২০২26 সালের ডিসেম্বরের আশেপাশে উদ্বোধনী পরিস্থিতি পূরণ করবে বলে আশা করা হচ্ছে। ততক্ষণে চংকিং থেকে কুনমিং পর্যন্ত ড্রাইভিংয়ের সময়টি বর্তমান ৫ ঘন্টা থেকে প্রায় ২ ঘন্টার মধ্যে দ্রুততম করা হবে। কুনমিং থেকে চেংদু পর্যন্ত, এটি 3 ঘন্টার মধ্যে নিয়ন্ত্রণ করা হবে বলে আশা করা হচ্ছে, এবং রুটের পাশের লোকদের ভ্রমণের পরিস্থিতি অনেক উন্নত হবে।
