تم الكشف عن التقارير السنوية لـ 51 صناديق الاستثمار العقاري في أسواق شنغهاي وشنتشن ، حيث بلغ إجمالي إيراداتها حوالي 13.3 مليار يوان.
على وجه التحديد ، حقق 33 صناديق الاستثمار العقاري في بورصة شنغهاي إجمالي إيرادات قدرها 8.5 مليار يوان ، بزيادة قدرها 35 ٪ على أساس سنوي ، بمبلغ إجمالي قابل توزيعه 6.2 مليار يوان ؛ حققت صناديق الاستثمار العقاري الـ 18 في بورصة شنتشن إجمالي إيرادات تبلغ حوالي 4.808 مليار يوان العام الماضي ، وصافي ربح يبلغ حوالي 136 مليون يوان ، ومبلغ إجمالي قابل توزيعه حوالي 2.406 مليار يوان.
ومع ذلك ، يختلف تشغيل الأصول الأساسية المختلفة. من بينها ، تم تصنيف أنواع الأصول الجديدة مثل أصول الطاقة المرتفعة في صافي الربح ، والاستهلاك ، وحفظ المياه ، وما إلى ذلك بشكل جيد نسبيًا في العام الماضي ؛ تم تكثيف معدل إشغال الإسكان المستأجر والمخاضات والمشاريع اللوجستية ؛ في حين أن تشغيل الحدائق الصناعية ومشاريع الطرق يتقلب.
أخبر أحد المراسلين العامين أول مراسل مالي أنه بعد أن دخل سوق الصناديق العامة إلى إصدار عادي ، دخل السوق مرحلة جديدة في التوسع في المقياس وتنويع الأصول. لا يعكس تمايز الأداء بين القوى الجديدة مثل الاستهلاك والإسكان المستأجر والبنية التحتية التقليدية فقط آلام تحول الهيكل الاقتصادي ، بل يكشف أيضًا عن الاتجاه الجديد لتخصيص رأس المال. في المستقبل ، قد يؤدي تعميق دعم السياسة والآليات الموجهة نحو السوق إلى تنشيط إمكانات هذا السوق على مستوى تريليون.
الطاقة أكثر ربحية ، وقد جذبت أنواع الأصول الجديدة مثل الاستهلاك وحفظ المياه الانتباه.
وفقًا لإحصائيات الرياح ، يتمتع المراسل بأعلى ربح صافي هو استثمار Citic Construction Stept Investment REIT الجديد ، الذي سجلت إيرادات 903 مليون يوان وصافي 289 مليون Yuan في 2024. البنية التحتية ، مع إجمالي ربح صافي قدره 634 مليون يوان. ومع ذلك ، كان هناك أيضا خسارة في الاتجاه المضاد. اعتبارًا من نهاية عام 2024 ، بلغت إيرادات Jiashishi China Power Construction Energy REIT حوالي 78.69 مليون يوان وخسارة صافية في الأرباح قدرها 480.37 مليار يوان.
قام معهد RISI للأبحاث بتحليل أن صناعة الطريق السريع قد دخلت نهاية الفترة الناضجة ، وضغط الربح للأقسام الجديدة والأقسام المعدلة والموسعة مرتفع نسبيًا ؛ في الوقت نفسه ، زادت التكلفة سنة بعد عام ، من 70 مليون كيلومتر لكل كيلومتر في عام 2013 إلى 130 مليون في عام 2020 ، وحتى تكلفة بناء كيلومتر واحد لبعض الطرق السريعة وصلت إلى أكثر من مليار. تتطور البنية التحتية للنقل نحو وسائل نقل ثلاثية الأبعاد وشاملة ، لكن حجم الاستثمار محدود ؛ تتطلب ذكاء وسائل النقل في المستقبل فرصًا استثمارية أكبر لتحقيق عكس الاتجاه.
