وفقًا لحساب WeChat العام "Guangzhou Transportation" في 24 فبراير ، تخطط العديد من طرق الحافلات في قوانغتشو لتعديلها والآراء الآن. يتضمن هذا التعديل خطوطًا متعددة ذات صلة BRT ، والتي جذبت الانتباه من العالم الخارجي.

وفقًا لـ "جدول إعدادات ضبط الحافلات" ، يتم دمج خط B20 و B7 Express ، والسبب هو تقليل تداخل القسم الغربي من قناة BRT وتحسين كفاءة تشغيل نظام BRT. بالإضافة إلى ذلك ، من المقرر تعليق 6 خطوط متعلقة بـ BRT ، من بينها سبب التعديل لخط B1 Express هو "خط B1 Peak Express ، والذي يتم إرساله بمرونة بواسطة B1" ؛ سبب التعديل لسبب الضبط لخط B4 Express هو "خط B4 Peak Express ، والذي قلل من تدفق الركاب" ؛ سبب الضبط لسبب الضبط لخط B5 Express هو "خط B5 Peak Express ، والذي يتم إرساله بمرونة بواسطة B5" ؛ سبب التعديل للتعديل هو: جميع الخطوط الثلاثة تنتمي إلى خط تحويل قناة BRT ، والذي انخفض في السنوات الأخيرة ، وقد تم إضعاف تأثير التحويل بشكل كبير.

تُظهر المعلومات العامة أنه في عام 2010 ، ظهر أول نظام حافلات سريع في Guangzhou (BRT) ، والمعروف باسم "قوس قزح الشرقي". يربط الطريق مركز Tianhe District Sports Center ومجتمع Huangpu District Xiayuan. يبلغ طوله 21.8 كيلومترًا ولديه 26 محطة. وقد فازت على التوالي بأربع جوائز دولية: "جائزة" Development Developmentation Developmentation الدولية لعام 2011 "،" جائزة التنمية الخضراء المستدامة والكربون المنخفضة "،" United Nations 2012 Response Beacon Award "،" 2013 BRT System Gold Standard Award "، وجائزة National Advanced Collective Award ، لتصبح بطاقة الأعمال التجارية الجديدة في مجال النقل الذكي Guangzhou.

يتبنى ما يسمى BRT نموذج "الممر المغلق + خط مرن" ، ويتم أخذ مركبات BRT فقط في القناة المخصصة BRT ، مما يقلل من التدخل بين الحافلات والسيارات الاجتماعية ، وتحقيق الحافلات السريعة. بعد ذلك ، قامت Guangzhou على التوالي ببناء 31 خطًا من حافلات BRT ، والتي تغطي 750 زوجًا من محطات الحافلات في المدينة ، وهو ما يمثل حوالي 15.6 ٪ من محطات الحافلات في المنطقة الحضرية الوسطى. وبالتالي ، أصبحت BRT Bus قناة محور نقل الحافلات في المدينة وأصبحت أكثر نظام BRT ازدحامًا في آسيا.

في عام 2020 ، يحتفل Guangzhou BRT بالذكرى السنوية العاشرة. أظهر مقال أصدرته وزارة النقل في قوانغدونغ في ذلك الوقت أنه اعتبارًا من عام 2019 ، تجاوز متوسط ​​سرعة تشغيل المركبات في قناة BRT في قوانغتشو 24 كيلومترًا في الساعة ، بزيادة قدرها 84 ٪ مقارنة بسرعة الحافلات على طول شارع تشونغشان للمرة الأولى. زاد متوسط ​​سرعة المركبات الاجتماعية على طول BRT من 13.9 كم/ساعة إلى 17.8 كم/ساعة ، وهو أسرع بنسبة 28 ٪ من قبل الافتتاح. منذ إطلاق Guangzhou BRT ، أنقذ المواطنين ما معدله 1.48 مليون يوان يوميًا ، وخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بأكثر من 86000 طن على مدار العام. وقال المقال إن نموذج BRT في Guangzhou قد تمت ترقيته بنجاح إلى جميع أنحاء العالم وأصبح معززًا لتطوير النقل الذكي الدولي.

ومع ذلك ، مع تحسين شبكة مترو الأنفاق والزيادة في السيارات الكهربائية ، تغيرت عادات السفر لمواطني قوانغتشو ، وانخفضت نسبة السفر الحافلة ، مما أثر أيضًا على قدرة الركاب في BRT.

تشير التقارير العامة إلى أنه منذ افتتاح Guangzhou BRT في عام 2010 ، وصل Peak Daily Rassenger Flow إلى 850،000 (بيانات 2015) ، لكن متوسط ​​تدفق الركاب اليومي في عام 2023 انخفض إلى حوالي 400،000 ، بانخفاض يزيد عن 50 ٪. في عام 2024 ، انخفضت هذه البيانات إلى 266200 مسافر ، وهو ما يمثل 10.78 ٪ من حجم ركاب الحافلات في وسط المدينة. في يناير 2025 ، كان متوسط ​​تدفق الركاب اليومي في Guangzhou BRT 387000 فقط ، وكان معدل استخدام الممرات المخصصة خلال فترة الذروة 41 ٪ فقط ، بنسبة 8 ٪ من نفس الفترة من العام الماضي. كان متوسط ​​فترة المغادرة خلال فترة الذروة 9.8 دقيقة ، بتمديد 1.5 دقيقة من العام الماضي ، وكان رضا الركاب 82.4 ٪ ، بانخفاض قدره 3.6 نقطة عن نفس الفترة من العام الماضي.

في أغسطس 2024 ، أصدر مكتب النقل البلدي Guangzhou طلبًا للآراء ، وخطط B27 لتعليق العمليات. هذه هي المرة الأولى التي يتم فيها تطبيق الرمز السلكي لتعليق العمليات منذ فتح نظام BRT. وجدت الورقة أن B27 قيد التشغيل حاليًا.

وفقًا لتقرير Southern+ February 2025 ، في دورتين قوانغتشو ، اقترح العديد من الممثلين تحسين قواعد استخدام حارة BRT في سياق حركة المرور المزدحمة بشكل متزايد لتحسين كفاءة حركة المرور على الطرق. في الوقت الحاضر ، تسعى المدن الأخرى في الصين مع ممرات BRT إلى التغيير. إذا أراد جينان تقليل نطاق الممرات المخصصة ، فيجب على Chengdu التحول إلى خط اختبار سكة حديد ذكي ، وتم تعليق Beijing BRT.

قال التقرير إن كفاءة حركة المرور في Guangzhou BRT تسببت أيضًا في جدل ، أي أن ميزة سرعة BRT المخصصة قد تقلصت. حتى إذا بقيت سرعة الحافلة على ارتفاع 20 كم إلى 25 كم/ساعة ، فإن سرعة مترو الأنفاق في نفس المنطقة تصل إلى 35 كم إلى 40 كم/ساعة ؛ بالإضافة إلى ذلك ، من منظور فعالية التكلفة ، تبلغ تكلفة الصيانة السنوية لنظام BRT حوالي 120 مليون يوان. بالمقارنة مع متوسط ​​حجم النقل اليومي لشبكة مترو الأنفاق بأكملها لعشرات الملايين ، فإن تكلفة ركاب الوحدة أعلى بكثير. في عام 2024 ، توسعت الخسارة التشغيلية لنظام BRT إلى 180 مليون يوان ، ووصلت الدعم للمسافرين للوحدة إلى 2.3 يوان (0.7 يوان للمترو) ؛ من منظور الاحتلال الفضائي ، يمثل حارة BRT المخصصة أكثر من 30 ٪ من حقوق الطرق في الطرق الرئيسية مثل شارع Zhongshan. تُظهر المراقبة خلال ساعات غير الذروة (9: 00-16: 00) أن السيارة التي تمر عبر BRT Lane ليست سوى 18 ٪ من الممرات الاجتماعية المجاورة ، مما تسبب في نزاعات الموارد الخاملة.