現在の中国では、すでに都市と農村、そして世界を四方八方に張り巡らされた物流ネットワークが結んでいます。行き交うモノが「走る」ことは、私たちの暮らしを幸せに満ちたものに直結させます。この網はどのように編まれているのでしょうか？

本年8月には、「6つのネットワーク」に関する初の実施計画となる「物流ネットワーク構築実施計画」が公表された。この計画では、2030年までに社会物流費の対GDP比が13.1％に低下することを明らかにしている。この比率は10年以上上昇傾向にあり、2012年には18%、2025年には13.9%でした。18%から13.1%まで、0.1パーセントポイント減少するごとに、社会物流コストが1,000億元以上節約できることを意味します。 2025 年の時点で、全国に 229 か所の国家物流ハブが展開され、181 か所の運用ハブが建設されています。

では、それらをネットワークに接続するにはどうすればよいでしょうか?

重慶は海や国境に依存していないが、物流拠点の交通法典を持っている。中国と欧州の貨物列車は西に進みヨーロッパに向かい、南に新陸海回廊を通って海に出、長江に沿って東に進み上海に至る。現地では、1 回の注文で全旅程を旅行できます。車両と船の間で商品を変更することができます。書類を前後にいじる必要はありません。繰り返しの税関申告と検査に別れを告げましょう。将来的には、停車駅が少なく出発時間の短い都市を中心に、周辺の公園間を結ぶ「バス型」の定期列車が運行される予定だ。

通路は商品の「走行路」です。 9月16日に開通した広西平廬運河の貨物量は10月に100万トンを超えた。南西部の貨物は、海まで長く迂回する必要がなくなりました。建設が始まったばかりの新しい三峡水運水路は、閘門通過に時間がかかりすぎるという長年の問題を解決した。船舶が閘門で待機する時間は 200 時間以上から 24 時間未満に短縮され、水上輸送の渋滞箇所がさらに開放されると予想されます。

物流ネットワークは、村に速達便を届けるだけでなく、地元の特産品が輪の中に入るのにも役立ちます。浙江省松陽市では、「旅客・貨物・郵便の統合」により山岳地帯の双方向物流問題を解決し、県レベルの共同物流センターを建設し、ドローンや無人車両による物流を重ね合わせ、「地上＋低空」の三次元物流ネットワークを形成した。

国産品が海へ出るには、海・陸・空の3つのルートがそれぞれの特徴を持っています。上海では、陽山第 4 期ターミナルが昼夜を問わず混雑しており、処理量では世界をリードしています。陝西省、西安国際港駅では、中国とヨーロッパの貨物列車が数十カ国に向けて出発する準備ができています。湖北省の鄂州華湖空港はフル稼働で、ピーク時には1時間に28万個の荷物を仕分けできる。すべてのラインが連携して、当社の物流ネットワークを世界中にアクセスできるようにします。