Sa China ngayon, ang isang logistics network na umaabot sa lahat ng direksyon ay nakakonekta na sa mga urban at rural na lugar at sa mundo. Ang mga kalakal na dumarating at umaalis ay direktang "tumatakbo" sa ating buhay na puno ng kaligayahan. Paano pinagtagpi ang web na ito?

Noong Agosto ngayong taon, inilabas ang "Implementation Plan for Logistics Network Construction", na siyang unang plano sa pagpapatupad na may kaugnayan sa "Anim na Network". Nilinaw ng plano na sa 2030, ang ratio ng kabuuang mga gastos sa panlipunang logistik sa GDP ay bababa sa 13.1%. Ang ratio na ito ay nasa landas nang higit sa sampung taon: ito ay 18% noong 2012 at 13.9% noong 2025. Mula 18% hanggang 13.1%, bawat 0.1 porsyentong pagbabawas ay nangangahulugan na higit sa 100 bilyong yuan sa mga gastos sa panlipunang logistik ay maaaring makatipid. Noong 2025, 229 national logistics hub ang na-deploy sa buong bansa at 181 operational hub ang naitayo.

Kaya, paano ikonekta ang mga ito sa isang network?

Hindi umaasa ang Chongqing sa dagat o hangganan, ngunit hawak nito ang traffic code ng logistics hub. Ang tren ng kargamento ng China-Europe ay pumupunta sa kanluran sa Europa, pumupunta sa timog sa New Land-Sea Corridor upang pumunta sa dagat, at pupunta sa silangan sa kahabaan ng Yangtze River hanggang Shanghai. Sa lokal, maaaring gamitin ang isang order sa paglalakbay sa buong paglalakbay. Ang mga kalakal ay maaaring mapalitan sa pagitan ng mga sasakyan at barko. Hindi na kailangang maglikot ng mga dokumento pabalik-balik. Magpaalam sa paulit-ulit na mga deklarasyon at inspeksyon sa customs. Sa hinaharap, ang mga nakapirming tren na "bus-style" ay ilulunsad upang ikonekta ang mga nakapalibot na parke nang sama-sama, na tumutuon sa isang lungsod na may mas kaunting hintuan at mas mabilis na pag-alis.

Ang pasilyo ay ang "running track" para sa mga kalakal. Ang Guangxi Pinglu Canal, na binuksan sa nabigasyon noong Setyembre 16, ay lumampas sa isang milyong toneladang kargamento noong Oktubre. Ang mga kargamento sa timog-kanluran ay hindi na kailangang lumihis ng mahabang daan patungo sa dagat. Nalutas na ng bagong Three Gorges Water Transport Channel, na kasisimula pa lang sa pagtatayo, ang matagal nang problema sa sobrang tagal na dumaan sa lock. Ang oras para sa mga barko na maghintay sa lock ay inaasahang paikliin mula sa higit sa 200 oras hanggang sa mas mababa sa 24 na oras, na higit pang magbubukas ng mga water transport congestion point.

Ang logistics network ay hindi lamang makakapaghatid ng express delivery sa village, ngunit makakatulong din sa mga lokal na specialty na makaalis sa circle. Sa Songyang, Zhejiang, nalutas ng "integrasyon ng mga pasahero, kargamento at koreo" ang dalawang-daan na problema sa logistik sa mga bulubunduking lugar, at nagtayo ng isang county-level na co-distribution center, na nakapatong sa mga drone at unmanned vehicle distribution, na bumubuo ng isang "ground + low-altitude" na three-dimensional logistics network.

Para mapunta sa dagat ang mga produktong domestic, ang tatlong ruta ng dagat, lupa at hangin ay may sariling natatanging kakayahan. Sa Shanghai, ang Yangshan Phase IV Terminal ay abala araw at gabi, na nangunguna sa mundo sa throughput; sa Shaanxi, Xi'an International Port Station ang mga tren ng kargamento ng Tsina-Europe ay handa nang pumunta, na umaabot sa dose-dosenang mga bansa; sa Hubei, ang Ezhou Huahu Airport ay nasa buong kapasidad at kayang pag-uri-uriin ang 280,000 mga pakete bawat oras sa mga peak period. Nagtutulungan ang lahat ng linya para gawing accessible sa mundo ang aming logistics network.