Ở Trung Quốc ngày nay, mạng lưới hậu cần mở rộng theo mọi hướng đã kết nối các khu vực thành thị, nông thôn và thế giới. Hàng hóa đến và đi “chạy” trực tiếp làm cho cuộc sống của chúng ta tràn đầy hạnh phúc. Mạng lưới này được dệt như thế nào?

Vào tháng 8 năm nay, “Kế hoạch triển khai xây dựng mạng lưới hậu cần” đã được ban hành, đây là kế hoạch triển khai đầu tiên liên quan đến “Sáu mạng lưới”. Kế hoạch nêu rõ đến năm 2030, tỷ trọng tổng chi phí logistics xã hội trên GDP sẽ giảm xuống còn 13,1%. Tỷ lệ này đã được duy trì trong hơn mười năm: là 18% vào năm 2012 và 13,9% vào năm 2025. Từ 18% xuống 13,1%, cứ giảm 0,1 điểm phần trăm có nghĩa là có thể tiết kiệm được hơn 100 tỷ nhân dân tệ chi phí hậu cần xã hội. Tính đến năm 2025, 229 trung tâm logistics quốc gia đã được triển khai trên cả nước và 181 trung tâm vận hành đã được xây dựng.

Vậy làm thế nào để kết nối chúng vào mạng?

Trùng Khánh không dựa vào biển hay biên giới mà nắm giữ mật mã giao thông của trung tâm hậu cần. Tàu chở hàng Trung Quốc-Châu Âu đi về phía Tây đến Châu Âu, đi về phía Nam đến Hành lang Đất-Biển Mới để ra biển, và đi về phía Đông dọc theo sông Dương Tử đến Thượng Hải. Tại địa phương, một đơn hàng có thể được sử dụng để đi toàn bộ hành trình. Hàng hóa có thể được trao đổi giữa xe và tàu. Không cần phải loay hoay với các tài liệu qua lại. Nói lời tạm biệt với việc khai báo và kiểm tra hải quan nhiều lần. Trong tương lai, các chuyến tàu cố định “kiểu xe buýt” sẽ được ra mắt để kết nối các công viên xung quanh với nhau, tập trung vào một thành phố có ít điểm dừng hơn và khởi hành nhanh hơn.

Lối đi là “đường chạy” cho hàng hóa. Kênh Pinglu Quảng Tây, được thông xe vào ngày 16 tháng 9, đã vượt quá một triệu tấn hàng hóa trong tháng 10. Hàng hóa Tây Nam không còn phải đi đường vòng dài để ra biển. Kênh vận tải thủy Tam Hiệp mới khởi công xây dựng đã giải quyết được vấn đề tồn đọng lâu nay là mất quá nhiều thời gian để đi qua âu thuyền. Thời gian tàu chờ tại âu tàu dự kiến ​​sẽ rút ngắn từ hơn 200 giờ xuống còn dưới 24 giờ, tiếp tục mở thêm các điểm ùn tắc giao thông đường thủy.

Mạng lưới hậu cần không chỉ có thể chuyển phát nhanh đến tận làng mà còn giúp đặc sản địa phương thoát khỏi vòng luẩn quẩn. Tại Songyang, Chiết Giang, "sự tích hợp giữa hành khách, hàng hóa và thư tín" đã giải quyết vấn đề hậu cần hai chiều ở khu vực miền núi và xây dựng một trung tâm đồng phân phối cấp quận, áp dụng máy bay không người lái và phân phối phương tiện không người lái, tạo thành mạng lưới hậu cần ba chiều "mặt đất + độ cao thấp".

Để sản phẩm trong nước có thể đi biển, ba tuyến đường biển, đường bộ và đường hàng không đều có những năng lực riêng. Tại Thượng Hải, Nhà ga Giai đoạn IV Yangshan bận rộn cả ngày lẫn đêm, dẫn đầu thế giới về sản lượng thông qua; tại Thiểm Tây, Ga quốc tế Tây An, các chuyến tàu chở hàng Trung Quốc-châu Âu đã sẵn sàng xuất phát, đến hàng chục quốc gia; ở Hồ Bắc, Sân bay Ezhou Huahu đã hoạt động hết công suất và có thể phân loại 280.000 gói hàng mỗi giờ trong thời kỳ cao điểm. Tất cả các tuyến làm việc cùng nhau để làm cho mạng lưới hậu cần của chúng tôi có thể tiếp cận được với thế giới.