У сучасному Китаї логістична мережа, що простягається в усіх напрямках, уже з’єднала міські та сільські райони та світ. Товари, які приходять і йдуть, безпосередньо роблять наше життя повним щастя. Як плететься ця павутина?

У серпні цього року було видано «План впровадження будівництва логістичної мережі», який є першим планом впровадження, пов’язаним із «Шістьма мережами». У плані уточнюється, що до 2030 року співвідношення загальних соціальних витрат на логістику до ВВП знизиться до 13,1%. Цей коефіцієнт змінюється вже більше десяти років: він становив 18% у 2012 році та 13,9% у 2025 році. Від 18% до 13,1%, кожне зменшення на 0,1 відсоткового пункту означає, що можна заощадити понад 100 мільярдів юанів на витратах соціальної логістики. Станом на 2025 рік по всій країні було розгорнуто 229 національних логістичних центрів і побудовано 181 робочий центр.

Отже, як з'єднати їх в мережу?

Чунцін не покладається на море чи кордон, але він має транспортний код логістичного центру. Вантажний потяг Китай-Європа прямує на захід до Європи, прямує на південь до Нового коридору суша-море, щоб вийти до моря, і прямує на схід уздовж річки Янцзи до Шанхаю. Локально одне замовлення можна використати для подорожі всієї подорожі. Товар можна міняти між транспортними засобами та кораблями. Немає необхідності возитися з документами туди-сюди. Попрощайтеся з повторними митними деклараціями та перевірками. У майбутньому будуть запущені стаціонарні поїзди типу «автобуси», які з’єднуватимуть навколишні парки, зосереджуючись на місті з меншою кількістю зупинок і швидшими відправленнями.

Прохід є «біговою доріжкою» для товарів. Канал Guangxi Pinglu, відкритий для навігації 16 вересня, у жовтні перевищив один мільйон тонн вантажів. Південно-західним вантажам більше не потрібно йти довгими обхідними шляхами до моря. Новий водний транспортний канал «Три ущелини», будівництво якого щойно розпочато, вирішив давню проблему тривалого проходження шлюзу. Очікується, що час очікування суден біля шлюзу буде скорочено з понад 200 годин до менше 24 годин, що ще більше відкриває точки заторів водного транспорту.

Логістична мережа може не тільки доставити експрес-доставку в село, а й допомогти місцевим стравам вийти з кола. У Соньяні, Чжецзян, «інтеграція пасажирів, вантажів і пошти» вирішила проблему двосторонньої логістики в гірських районах і побудувала центр спільного розподілу на рівні округу, накладений на розповсюдження дронів і безпілотних автомобілів, утворюючи тривимірну логістичну мережу «земля + низька висота».

Для того, щоб вітчизняні продукти відправлялися в море, три шляхи морський, наземний і повітряний мають свої унікальні можливості. У Шанхаї термінал фази IV Яншань зайнятий вдень і вночі, лідируючи у світі за пропускною здатністю; у Шеньсі, Міжнародний портовий вокзал Сіань, вантажні потяги Китай-Європа готові відправитися в десятки країн; У Хубеї аеропорт Ечжоу Хуаху працює на повну потужність і може сортувати 280 000 пакунків на годину в періоди пік. Усі лінії працюють разом, щоб зробити нашу логістичну мережу доступною для всього світу.