ในประเทศจีนปัจจุบัน เครือข่ายโลจิสติกส์ที่ขยายออกไปทุกทิศทางได้เชื่อมโยงพื้นที่เมือง ชนบท และโลกเข้าด้วยกันแล้ว ของที่เข้ามาและไป "วิ่ง" โดยตรง ทำให้ชีวิตเราเต็มไปด้วยความสุข เว็บนี้ทออย่างไร?

ในเดือนสิงหาคมปีนี้ ได้มีการออก "แผนการดำเนินงานสำหรับการสร้างเครือข่ายโลจิสติกส์" ซึ่งเป็นแผนการดำเนินงานแผนแรกที่เกี่ยวข้องกับ "Six Networks" แผนดังกล่าวชี้แจงว่าภายในปี 2573 อัตราส่วนต้นทุนโลจิสติกส์ทางสังคมทั้งหมดต่อ GDP จะลดลงเหลือ 13.1% อัตราส่วนนี้อยู่ในแนวทางมานานกว่าสิบปี โดยอยู่ที่ 18% ในปี 2555 และ 13.9% ในปี 2568 จาก 18% เป็น 13.1% การลดลงทุกๆ 0.1 เปอร์เซ็นต์ หมายความว่าสามารถประหยัดต้นทุนด้านโลจิสติกส์ทางสังคมได้มากกว่า 1 แสนล้านหยวน ในปี 2568 มีการติดตั้งศูนย์กลางโลจิสติกส์ระดับชาติ 229 แห่งทั่วประเทศ และสร้างศูนย์กลางการปฏิบัติงาน 181 แห่ง

แล้วจะเชื่อมต่อเข้ากับเครือข่ายได้อย่างไร?

ฉงชิ่งไม่ได้พึ่งพาทะเลหรือชายแดน แต่ถือรหัสจราจรของศูนย์กลางโลจิสติกส์ รถไฟบรรทุกสินค้าจีน-ยุโรปแล่นไปทางตะวันตกสู่ยุโรป ลงใต้ไปยังระเบียงทะเลใหม่เพื่อออกสู่ทะเล และไปทางตะวันออกไปตามแม่น้ำแยงซีไปยังเซี่ยงไฮ้ ภายในประเทศ คำสั่งซื้อเดียวสามารถใช้เดินทางได้ตลอดการเดินทาง สินค้าสามารถเปลี่ยนแปลงได้ระหว่างยานพาหนะและเรือ ไม่จำเป็นต้องยุ่งกับเอกสารไปมา บอกลาการประกาศและการตรวจสอบศุลกากรซ้ำแล้วซ้ำอีก ในอนาคต จะมีการเปิดตัวรถไฟประจำที่ "แบบรถบัส" เพื่อเชื่อมต่อสวนสาธารณะโดยรอบเข้าด้วยกัน โดยมุ่งเน้นไปที่เมืองที่มีป้ายจอดน้อยกว่าและออกเดินทางเร็วกว่า

ทางเดินคือ "ลู่วิ่ง" สำหรับสินค้า คลองกว่างซีปิงลู่ซึ่งเปิดให้เดินเรือเมื่อวันที่ 16 กันยายน มีสินค้าเกิน 1 ล้านตันในเดือนตุลาคม สินค้าภาคตะวันตกเฉียงใต้ไม่ต้องเดินทางอ้อมไปยังทะเลอีกต่อไป ช่องทางขนส่งทางน้ำ Three Gorges แห่งใหม่ที่เพิ่งเริ่มก่อสร้าง ได้แก้ปัญหาที่ยืดเยื้อมานานในการลอดผ่านประตูน้ำนานเกินไป คาดว่าเวลาที่เรือรอเข้าล็อคจะลดลงจากมากกว่า 200 ชั่วโมงเหลือน้อยกว่า 24 ชั่วโมง ซึ่งจะทำให้จุดแออัดในการขนส่งทางน้ำเปิดมากขึ้น

เครือข่ายโลจิสติกส์ไม่เพียงแต่สามารถจัดส่งด่วนไปยังหมู่บ้านเท่านั้น แต่ยังช่วยให้อาหารพิเศษในท้องถิ่นหลุดออกจากวงจรอีกด้วย ในเมืองซงหยาง เจ้อเจียง "การบูรณาการผู้โดยสาร ค่าขนส่ง และไปรษณียบัตร" ได้แก้ไขปัญหาโลจิสติกส์แบบสองทางในพื้นที่ภูเขา และสร้างศูนย์กระจายสินค้าร่วมระดับเทศมณฑลโดยวางซ้อนบนโดรนและการกระจายยานพาหนะไร้คนขับ ก่อให้เกิดเครือข่ายโลจิสติกส์สามมิติ "ภาคพื้นดิน + ระดับความสูงต่ำ"

สำหรับผลิตภัณฑ์ภายในประเทศที่จะออกสู่ทะเล ทั้งสามเส้นทางทั้งทางทะเล ทางบก และทางอากาศ มีความสามารถเฉพาะตัวของตัวเอง ในเซี่ยงไฮ้ อาคารผู้โดยสาร Yangshan Phase IV มีงานยุ่งทั้งกลางวันและกลางคืน ส่งผลให้มีปริมาณงานมากที่สุดในโลก ในมณฑลส่านซี รถไฟบรรทุกสินค้าจีน-ยุโรปของสถานีท่าเรือนานาชาติซีอาน พร้อมให้บริการแล้ว เข้าถึงหลายสิบประเทศ ในหูเป่ย สนามบินอีโจว ฮัวหู มีกำลังการผลิตเต็มประสิทธิภาพ และสามารถคัดแยกพัสดุได้ 280,000 ชิ้นต่อชั่วโมงในช่วงที่มีนักท่องเที่ยวหนาแน่น ทุกสายงานทำงานร่วมกันเพื่อทำให้เครือข่ายโลจิสติกส์ของเราเข้าถึงได้ทั่วโลก