En la China actual, una red logística que se extiende en todas direcciones ya ha conectado las zonas urbanas y rurales con el mundo. Los bienes que van y vienen "corren" directamente llenan nuestra vida de felicidad. ¿Cómo se teje esta red?
En agosto de este año se emitió el "Plan de Implementación para la Construcción de Redes Logísticas", que es el primer plan de implementación relacionado con las "Seis Redes". El plan aclara que para 2030, la relación entre los costos totales de la logística social y el PIB caerá al 13,1%. Esta proporción ha estado en esa senda durante más de diez años: fue del 18% en 2012 y del 13,9% en 2025. Del 18% al 13,1%, cada disminución de 0,1 punto porcentual significa que se pueden ahorrar más de 100 mil millones de yuanes en costos de logística social. Hasta 2025, se han desplegado 229 centros logísticos nacionales en todo el país y se han construido 181 centros operativos.
Entonces, ¿cómo conectarlos a una red?
Chongqing no depende del mar ni de la frontera, pero posee el código de tráfico del centro logístico. El tren de carga China-Europa va hacia el oeste hacia Europa, hacia el sur hasta el Nuevo Corredor Tierra-Mar para llegar al mar y hacia el este a lo largo del río Yangtze hasta Shanghai. A nivel local, se puede utilizar un pedido para recorrer todo el trayecto. La mercancía se puede cambiar entre vehículos y barcos. No es necesario manipular documentos de un lado a otro. Diga adiós a las repetidas declaraciones e inspecciones aduaneras. En el futuro, se lanzarán trenes fijos "estilo autobús" para conectar los parques circundantes, centrándose en una ciudad con menos paradas y salidas más rápidas.
El pasillo es la "pista de circulación" de las mercancías. El canal Guangxi Pinglu, que se abrió a la navegación el 16 de septiembre, superó el millón de toneladas de carga en octubre. Los cargamentos de Southwest ya no tienen que tomar largos desvíos hacia el mar. El nuevo canal de transporte acuático de las Tres Gargantas, que acaba de comenzar a construirse, ha resuelto el antiguo problema de tardar demasiado en pasar por la esclusa. Se espera que el tiempo de espera de los barcos en la esclusa se reduzca de más de 200 horas a menos de 24 horas, abriendo aún más los puntos de congestión del transporte acuático.
La red logística no sólo puede realizar envíos urgentes al pueblo, sino también ayudar a las especialidades locales a salir del círculo. En Songyang, Zhejiang, la "integración de pasajeros, carga y correo" resolvió el problema de la logística bidireccional en las zonas montañosas y construyó un centro de codistribución a nivel de condado, superpuesto a drones y distribución de vehículos no tripulados, formando una red logística tridimensional "tierra + baja altitud".
Para que los productos nacionales salgan al mar, las tres rutas marítima, terrestre y aérea tienen sus propias capacidades únicas. En Shanghai, la terminal Yangshan Fase IV está ocupada día y noche, liderando el mundo en rendimiento; en Shaanxi, la estación portuaria internacional de Xi'an, los trenes de carga China-Europa están listos para partir, llegando a docenas de países; En Hubei, el aeropuerto Ezhou Huahu está a plena capacidad y puede clasificar 280.000 paquetes por hora durante los períodos pico. Todas las líneas trabajan juntas para hacer nuestra red logística accesible al mundo.