We współczesnych Chinach sieć logistyczna rozciągająca się we wszystkich kierunkach połączyła już obszary miejskie, wiejskie i świat. Towary, które przychodzą i odchodzą, „biegną” bezpośrednio sprawiają, że nasze życie jest pełne szczęścia. Jak jest utkana ta sieć?
W sierpniu br. wydany został „Plan Wdrożeniowy Budowy Sieci Logistycznej”, który jest pierwszym planem wdrożeniowym związanym z „Sześcioma Sieciami”. W planie precyzuje się, że do 2030 r. relacja całkowitych kosztów logistyki społecznej do PKB spadnie do 13,1%. Wskaźnik ten utrzymuje się na stałym poziomie od ponad dziesięciu lat: w 2012 r. wyniósł 18%, a w 2025 r. wyniósł 13,9%. Z 18% do 13,1% każde zmniejszenie o 0,1 punktu procentowego oznacza, że można zaoszczędzić ponad 100 miliardów juanów na kosztach logistyki społecznej. Do 2025 r. na terenie całego kraju utworzono 229 krajowych węzłów logistycznych i zbudowano 181 węzłów operacyjnych.
Jak zatem połączyć je w sieć?
Chongqing nie jest zależne od morza ani granicy, ale posiada kodeks drogowy węzła logistycznego. Pociąg towarowy Chiny–Europa jedzie na zachód do Europy, na południe do Nowego Korytarza Ląd–Morze, aby dotrzeć do morza, i jedzie na wschód wzdłuż rzeki Jangcy do Szanghaju. Lokalnie jedno zamówienie pozwala na przejechanie całej podróży. Towary można wymieniać pomiędzy pojazdami i statkami. Nie ma potrzeby grzebania w dokumentach tam i z powrotem. Pożegnaj wielokrotne zgłoszenia celne i kontrole. W przyszłości uruchomione zostaną stałe pociągi typu autobusowego, które połączą okoliczne parki, koncentrując się na miastach z mniejszą liczbą przystanków i szybszymi odjazdami.
Korytarz jest „torem” dla towarów. Kanał Guangxi Pinglu, który został otwarty dla żeglugi 16 września, przekroczył w październiku milion ton ładunku. Ładunki południowo-zachodnie nie muszą już korzystać z długich objazdów w kierunku morza. Nowy Kanał Transportu Wodnego Trzech Przełomów, którego budowa właśnie się rozpoczęła, rozwiązał utrzymujący się od dawna problem zbyt długiego przejazdu przez śluzę. Oczekuje się, że czas oczekiwania statków w śluzie zostanie skrócony z ponad 200 godzin do mniej niż 24 godzin, co jeszcze bardziej otworzy punkty zatorów w transporcie wodnym.
Sieć logistyczna może nie tylko dostarczyć ekspresową dostawę do wioski, ale także pomóc lokalnym specjałom wydostać się z kręgu. W Songyang w stanie Zhejiang „integracja pasażerów, frachtu i poczty” rozwiązała dwukierunkowy problem logistyki na obszarach górskich i zbudowała centrum współdystrybucji na poziomie hrabstwa, nałożone na drony i dystrybucję pojazdów bezzałogowych, tworząc trójwymiarową sieć logistyczną „naziemna + na małej wysokości”.
Aby produkty krajowe mogły trafić do morza, trzy szlaki morskie, lądowe i powietrzne mają swoje unikalne możliwości. Terminal Yangshan Phase IV w Szanghaju jest zajęty w dzień i w nocy, przodując na świecie pod względem przepustowości; w Shaanxi, na międzynarodowej stacji portowej Xi'an, pociągi towarowe Chiny–Europa są gotowe do podróży, docierając do kilkudziesięciu krajów; w Hubei lotnisko Ezhou Huahu pracuje w pełnym zakresie i w okresach szczytu może sortować 280 000 paczek na godzinę. Wszystkie linie współpracują ze sobą, aby nasza sieć logistyczna była dostępna dla świata.