ໃນປະເທດຈີນໃນທຸກມື້ນີ້, ເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງທີ່ຂະຫຍາຍໄປໃນທຸກທິດທາງໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ໃນຕົວເມືອງແລະຊົນນະບົດແລະໂລກ. ສິນຄ້າທີ່ເຂົ້າມາ "ແລ່ນ" ໂດຍກົງເຮັດໃຫ້ຊີວິດຂອງພວກເຮົາເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມສຸກ. ເວັບນີ້ຖືກແສ່ວແນວໃດ?
ໃນເດືອນສິງຫາປີນີ້, "ແຜນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການກໍ່ສ້າງເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງ" ໄດ້ອອກ, ເຊິ່ງເປັນແຜນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຄັ້ງທໍາອິດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ "ຫົກເຄືອຂ່າຍ". ແຜນການຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ, ຮອດປີ 2030, ອັດຕາສ່ວນຕົ້ນທຶນດ້ານການຂົນສົ່ງທົ່ວສັງຄົມຕໍ່ GDP ຈະຫຼຸດລົງເຖິງ 13,1%. ອັດຕາສ່ວນນີ້ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຫຼາຍກວ່າສິບປີແລ້ວ: 18% ໃນປີ 2012 ແລະ 13.9% ໃນປີ 2025. ຈາກ 18% ເປັນ 13.1%, ໃນທຸກໆ 0.1 ເປີເຊັນຫຼຸດລົງນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າຫຼາຍກວ່າ 100 ຕື້ຢວນໃນຄ່າຂົນສົ່ງທາງສັງຄົມສາມາດປະຢັດໄດ້. ນັບມາຮອດປີ 2025, ມີສູນກາງການຂົນສົ່ງທົ່ວປະເທດ 229 ແຫ່ງໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍໃນທົ່ວປະເທດ ແລະ 181 ສູນດຳເນີນງານໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງ.
ດັ່ງນັ້ນ, ວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ພວກເຂົາເຂົ້າໄປໃນເຄືອຂ່າຍ?
ເມືອງ Chongqing ບໍ່ໄດ້ອີງໃສ່ທະເລຫຼືຊາຍແດນ, ແຕ່ວ່າມັນໄດ້ຖືລະຫັດຈະລາຈອນຂອງສູນການຂົນສົ່ງ. ລົດໄຟຂົນສົ່ງຈີນ-ເອີລົບໄປທິດຕາເວັນຕົກໄປເອີລົບ, ລົງໃຕ້ໄປສູ່ແລວທາງທະເລໃໝ່ໄປສູ່ທະເລ, ແລະໄປຕາເວັນອອກຕາມແມ່ນ້ຳຢາງຊີໄປຮອດຊຽງໄຮ້. ຢູ່ໃນທ້ອງຖິ່ນ, ຄໍາສັ່ງຫນຶ່ງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໃນການເດີນທາງທັງຫມົດ. ສິນຄ້າສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ລະຫວ່າງຍານພາຫະນະແລະເຮືອ. ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງ fiddle ກັບເອກະສານກັບຄືນໄປບ່ອນແລະດັງນີ້ຕໍ່ໄປ. ບອກລາການແຈ້ງພາສີ ແລະ ການກວດກາຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກ. ໃນອະນາຄົດ, ລົດໄຟຄົງທີ່ "ແບບລົດເມ" ຈະຖືກເປີດຕົວເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ສວນສາທາລະນະອ້ອມຂ້າງເຂົ້າກັນ, ໂດຍສຸມໃສ່ເມືອງທີ່ມີບ່ອນຈອດລົດຫນ້ອຍແລະອອກໄວ.
aisle ແມ່ນ "ເສັ້ນທາງແລ່ນ" ສໍາລັບສິນຄ້າ. ຄອງກວາງຊີປິງລູທີ່ໄດ້ເປີດໃຫ້ເດີນທາງໃນວັນທີ 16 ກັນຍານີ້ໄດ້ບັນທຸກສິນຄ້າເກີນກວ່າ 1 ລ້ານໂຕນໃນເດືອນຕຸລາ. ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທິດຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ເວລາທາງໄກຍາວໄປສູ່ທະເລ. ຊ່ອງທາງການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳ 3 Gorges ໃໝ່ ທີ່ຫາກໍ່ເລີ່ມກໍ່ສ້າງນັ້ນ ໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ຍືດເຍື້ອມາຍາວນານ ໃຊ້ເວລາດົນເກີນໄປ ໃນການຜ່ານລ໋ອກ. ຄາດວ່າເວລາຂອງກຳປັ່ນທີ່ລໍຖ້າຢູ່ປະຕູດັ່ງກ່າວຈະຫຼຸດລົງຈາກ 200 ກວ່າຊົ່ວໂມງລົງເຫຼືອໜ້ອຍກວ່າ 24 ຊົ່ວໂມງ, ເປັນການເປີດຈຸດທີ່ມີຄວາມແອອັດໃນການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳ.
ເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດສົ່ງດ່ວນເຖິງບ້ານເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ທ້ອງຖິ່ນພິເສດອອກຈາກວົງການ. ຢູ່ເມືອງ Songyang, Zhejiang, "ການເຊື່ອມໂຍງຜູ້ໂດຍສານ, ການຂົນສົ່ງແລະທາງໄປສະນີ" ໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫາການຂົນສົ່ງສອງຝັ່ງຢູ່ເຂດພູດອຍ, ແລະສ້າງສູນຈຳໜ່າຍສິນຄ້າຮ່ວມລະດັບເຂດປົກຄອງຕົນເອງດ້ວຍເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບແລະການແຈກຢາຍລົດບໍ່ມີຄົນຂັບ, ສ້າງເປັນເຄືອຂ່າຍຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາມມິຕິລະດັບ "ພື້ນດິນ + ລະດັບຄວາມສູງ".
ເພື່ອໃຫ້ບັນດາຜະລິດຕະພັນພາຍໃນໄປສູ່ທະເລ, 3 ເສັ້ນທາງທະເລ, ທາງບົກ ແລະ ທາງອາກາດລ້ວນແຕ່ມີຄວາມສາມາດເປັນເອກະລັກສະເພາະ. ໃນ Shanghai, Yangshan Phase IV Terminal ແມ່ນຄ່ອຍມີເວລາທັງກາງເວັນແລະກາງຄືນ, ນໍາພາໂລກໃນ throughput; ຢູ່ແຂວງຊ່ານຊີ, ສະຖານີທ່າກຳປັ່ນສາກົນຊີອານ, ລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈີນ-ເອີລົບພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະໄປຮອດຫຼາຍສິບປະເທດ; ໃນເມືອງ Hubei, ສະໜາມບິນ Ezhou Huahu ແມ່ນມີຄວາມອາດສາມາດເຕັມທີ່ ແລະສາມາດຈັດລຽງໄດ້ 280,000 ແພັກເກັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນຊ່ວງເວລາສູງສຸດ. ສາຍທັງຫມົດເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງຂອງພວກເຮົາສາມາດເຂົ້າເຖິງທົ່ວໂລກ.