CCTV 소식: 기자는 중국철도그룹에서 중국철도그룹이 국철 열차 시간표 개혁에 착수한다는 소식을 들었다. 이 개혁은 차세대 EMU의 후속 출시 요구 사항을 충족하기 위해 접두사가 X인 새로운 고속 여객 열차를 추가할 것입니다.

이번 열차 시간표 개편의 시작은 우리나라 철도의 도약적인 발전의 바탕이 되었습니다.데이터에 따르면 2014년부터 2025년까지 국철 운행 거리는 112,000km에서 165,000km로 47.6% 증가했습니다. 고속 EMU 수는 1018개 표준 그룹에서 3149개 표준 그룹으로 209% 증가했습니다.일일 평균 여객열차 운행 횟수는 141% 증가했습니다.

중국철도그룹 교통부 열차운행지도부 부국장 Shen Hongnan은 특히 노동절, 국경절 연휴 등 교통량이 가장 많은 기간에는 접두사 G가 붙은 열차 수가 가용 열차 수와 구간 자원의 90% 이상을 차지한다고 말했습니다. 열차 시간표와 철도 운송 수요에 사용되는 일부 접두사와 번호 세그먼트 자원 간의 모순이 점점 더 두드러지고 있습니다.

객차 번호 조정 후 접두사 X가 추가되는데, 이는 향후 최대 운행 속도가 시속 350km 이상인 푸싱 EMU 열차에 주로 사용됩니다. 접두사 G는 최대 작동 속도가 시속 350km인 푸싱 EMU를 나타냅니다. 접두사 T는 최대 작동 속도가 시속 300km인 EMU에 해당합니다. 접두사 K는 최대 작동 속도가 시속 200~250km인 EMU입니다. 접두사 D, C 및 S는 각각 EMU 열차, 도시 간 열차 및 도시(교외) 여객 열차에 해당합니다. 접두사 Z, N 및 V(영문 발음에 따라)는 다양한 속도 수준의 급행 및 보통 속도 여객 열차에 해당하고, 접두사 Y는 보통 속도 관광 열차를 나타냅니다. 

National Railway Group Passenger Transport Center 제품 개발부 수석 엔지니어인 Li Hua는 열차 확장에 사용할 수 있는 열차 수가 이전보다 약 40% 많아 향후 새로운 노선과 새로운 장비의 시운전에 더 잘 적응할 수 있을 것이라고 말했습니다.열차번호의 앞자리를 재배치함으로써 승객은 열차의 속도 수준과 운행 범위를 보다 명확하게 직접 확인할 수 있습니다.

화물열차의 경우 조정 후 화물열차의 접두사가 B로 통일되고, EMU 급행열차의 접두사는 DH가 됩니다.다른 화물열차는 여전히 접두사가 없는 배치 방식을 사용하여 중국-유럽-중앙아시아 열차, 복합 열차, 도시 간 열차, 대량 직행 화물 열차, EMU 급행 열차 등 5가지 제품 범주를 구성합니다.

중국철도그룹 물류센터 백색화물 물류부 1급 국장 Li Xiang은 새로운 수의 화물 열차를 도입한 후 화물 소유자가 화물 열차의 유형과 속도 수준을 한눈에 식별할 수 있어 화물 소유자가 보다 쉽게 ​​숙달하고 사용할 수 있다고 말했습니다.