នៅក្នុងប្រទេសចិនសព្វថ្ងៃនេះ បណ្តាញភ័ស្តុភារដែលលាតសន្ធឹងគ្រប់ទិសទីបានតភ្ជាប់ទីក្រុង និងជនបទ និងពិភពលោករួចហើយ។ ទំនិញ​ដែល​មក​ហើយ​«​រត់​»​ផ្ទាល់​ធ្វើ​ឲ្យ​ជីវិត​យើង​ពោរពេញ​ដោយ​សុភមង្គល។ តើបណ្តាញនេះត្បាញដោយរបៀបណា?

នៅក្នុងខែសីហាឆ្នាំនេះ "ផែនការអនុវត្តសម្រាប់ការសាងសង់បណ្តាញភ័ស្តុភារ" ត្រូវបានចេញផ្សាយដែលជាផែនការអនុវត្តដំបូងដែលទាក់ទងនឹង "បណ្តាញប្រាំមួយ" ។ ផែនការនេះបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់ថានៅឆ្នាំ 2030 សមាមាត្រនៃការចំណាយលើការដឹកជញ្ជូនសង្គមសរុបទៅនឹង GDP នឹងធ្លាក់ចុះដល់ 13.1% ។ សមាមាត្រនេះបានដើរលើផ្លូវអស់រយៈពេលជាងដប់ឆ្នាំមកហើយ៖ វាគឺ 18% ក្នុងឆ្នាំ 2012 និង 13.9% នៅឆ្នាំ 2025។ ពី 18% ទៅ 13.1% រាល់ការថយចុះ 0.1 ភាគរយមានន័យថាអាចសន្សំបានច្រើនជាង 100 ពាន់លានយន់ក្នុងការចំណាយលើការដឹកជញ្ជូនសង្គម។ គិតត្រឹមឆ្នាំ 2025 មជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារជាតិចំនួន 229 ត្រូវបានដាក់ពង្រាយនៅទូទាំងប្រទេស ហើយមជ្ឈមណ្ឌលប្រតិបត្តិការចំនួន 181 ត្រូវបានសាងសង់។

ដូច្នេះតើត្រូវភ្ជាប់ពួកវាទៅក្នុងបណ្តាញយ៉ាងដូចម្តេច?

ទីក្រុង Chongqing មិនពឹងផ្អែកលើសមុទ្រ ឬព្រំដែននោះទេ ប៉ុន្តែវាមានលេខកូដចរាចរណ៍នៃមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូន។ រថភ្លើងដឹកទំនិញចិន-អឺរ៉ុបទៅខាងលិចទៅអឺរ៉ុប ទៅភាគខាងត្បូងទៅច្រករបៀងដីថ្មី-សមុទ្រ ដើម្បីទៅសមុទ្រ ហើយទៅខាងកើតតាមដងទន្លេយ៉ាងសេ ទៅកាន់ទីក្រុងសៀងហៃ។ ក្នុងស្រុក ការបញ្ជាទិញមួយអាចត្រូវបានប្រើដើម្បីធ្វើដំណើរទាំងមូល។ ទំនិញអាចផ្លាស់ប្តូរបានរវាងយានជំនិះ និងកប៉ាល់។ មិនចាំបាច់រវល់ជាមួយឯកសារទៅវិញទៅមកទេ។ និយាយលាចំពោះការប្រកាស និងការត្រួតពិនិត្យគយម្តងហើយម្តងទៀត។ នៅពេលអនាគត រថភ្លើងថេរ "រចនាប័ទ្មឡានក្រុង" នឹងត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ ដើម្បីភ្ជាប់ឧទ្យានជុំវិញជាមួយគ្នា ដោយផ្តោតលើទីក្រុងដែលមានចំណតតិចជាងមុន និងការចេញដំណើរលឿនជាងមុន។

ច្រកផ្លូវគឺជា "ផ្លូវរត់" សម្រាប់ទំនិញ។ ប្រឡាយ Guangxi Pinglu ដែល​ត្រូវ​បាន​បើក​ឱ្យ​ធ្វើ​នាវាចរណ៍​នៅ​ថ្ងៃ​ទី ១៦ ខែ​កញ្ញា មាន​ទំនិញ​លើស​ពី​មួយ​លាន​តោន​ក្នុង​ខែ​តុលា។ ទំនិញនៅភាគនិរតី លែងត្រូវធ្វើដំណើរផ្លូវឆ្ងាយទៅកាន់សមុទ្រទៀតហើយ។ ប៉ុស្តិ៍ដឹកជញ្ជូនផ្លូវទឹកបីជាន់ថ្មី ដែលទើបតែចាប់ផ្តើមសាងសង់ បានដោះស្រាយបញ្ហាដែលអូសបន្លាយយូរពេក ក្នុងការឆ្លងកាត់សោរ។ ពេលវេលាសម្រាប់កប៉ាល់រង់ចាំនៅឯការចាក់សោ ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកាត់បន្ថយពីជាង 200 ម៉ោងទៅតិចជាង 24 ម៉ោង ដែលជាការបើកឱ្យមានការកកស្ទះការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក។

បណ្តាញភ័ស្តុភារមិនត្រឹមតែអាចដឹកជញ្ជូនរហ័សទៅកាន់ភូមិប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងជួយដល់ជំនាញក្នុងតំបន់ឱ្យរួចផុតពីរង្វង់ផងដែរ។ នៅទីក្រុង Songyang ទីក្រុង Zhejiang "ការរួមបញ្ចូលអ្នកដំណើរ ការដឹកជញ្ជូន និងសំបុត្រ" បានដោះស្រាយបញ្ហាដឹកជញ្ជូនផ្លូវពីរនៅតំបន់ភ្នំ ហើយបានសាងសង់មជ្ឈមណ្ឌលចែកចាយរួមថ្នាក់ស្រុក ដោយដាក់លើយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក និងការចែកចាយយានគ្មានមនុស្សបើក បង្កើតជាបណ្តាញដឹកជញ្ជូនបីវិមាត្រ "ដី + រយៈកម្ពស់ទាប" ។

សម្រាប់ផលិតផលក្នុងស្រុកទៅកាន់សមុទ្រ ផ្លូវទាំងបីនៃសមុទ្រ ផ្លូវគោក និងផ្លូវអាកាសមានសមត្ថភាពពិសេសរៀងៗខ្លួន។ នៅទីក្រុងសៀងហៃ ស្ថានីយ Yangshan ដំណាក់កាលទី IV មានភាពមមាញឹកទាំងថ្ងៃទាំងយប់ ដែលនាំមុខគេលើពិភពលោក។ នៅ Shaanxi ស្ថានីយ៍កំពង់ផែអន្តរជាតិ Xi'an រថភ្លើងដឹកទំនិញចិន-អឺរ៉ុបបានត្រៀមរួចរាល់ហើយ ទៅដល់ប្រទេសរាប់សិប។ នៅទីក្រុង Hubei អាកាសយានដ្ឋាន Ezhou Huahu មានសមត្ថភាពពេញលេញ និងអាចតម្រៀបកញ្ចប់ចំនួន 280,000 ក្នុងមួយម៉ោងក្នុងអំឡុងពេលកំពូល។ ខ្សែទាំងអស់ធ្វើការរួមគ្នាដើម្បីធ្វើឱ្យបណ្តាញភ័ស្តុភាររបស់យើងអាចចូលទៅដល់ពិភពលោកបាន។