CCTV からのニュース: 記者は中国鉄路集団から、中国鉄路集団が国鉄の列車ダイヤの改革に着手することを知りました。この改革により、その後の新世代電車の投入ニーズに応えるため、接頭辞 X が付いた新しい高速旅客列車が追加されます。

この列車ダイヤ改正の開始は、我が国の鉄道の飛躍的な発展の背後にあります。データによると、2014 年から 2025 年にかけて、国鉄の営業走行距離は 112,000 キロメートルから 165,000 キロメートルに、47.6% 増加しました。高速 EMU の数は 1018 の標準グループから 3149 の標準グループに増加し、209% 増加しました。1 日あたりの旅客列車の平均本数は 141% 増加しました。

中国鉄道グループ交通部列車運行地図課副主任の沈紅南氏は、特にメーデーや国慶節の連休などの輸送のピーク時には、先頭にGが付いた列車の数が利用可能な列車数と区間リソースの90％以上を占めると述べた。列車の時刻表で使用されるプレフィックスおよびセグメント番号リソースの一部と鉄道輸送需要との間の矛盾がますます顕著になってきています。

旅客列車番号の調整後、接頭語 X が追加されます。これは、将来的に主に最高時速 350 キロメートルを超える復興電車に使用されます。接頭辞 G は、最高時速 350 キロメートルの復興 EMU を表します。接頭辞 T は、最高時速 300 キロメートルの EMU に対応します。接頭辞 K は、最高時速 200 ～ 250 キロメートルの EMU です。接頭語 D、C、および S は、それぞれ EMU 列車、都市間列車、および都市 (郊外) 旅客列車に対応します。接頭辞 Z、N、および V (英語の文字の発音による) は、異なる速度レベルの急行および普通速度の旅客列車に対応し、接頭辞 Y は普通速度の観光列車を示します。 

国家鉄道グループ旅客輸送センターの製品開発部のシニアエンジニアであるリー・フア氏は、列車の拡張に使用できる列車の数は以前よりも約40％増加しており、将来の新線や新しい設備の稼働によりよく適応できると述べた。列車番号の先頭を並べ替えることで、乗客は列車の速度レベルや運行範囲をより明確に直接確認できるようになります。

貨物列車については、調整後は貨物列車の先頭記号はBに統一され、電車特急の先頭記号はDHとなります。他の貨物列車は依然として接頭辞なしの配置方法を使用しており、中国-ヨーロッパ-中央アジアの列車、マルチモーダル列車、都市間列車、バルク直通貨物列車、およびEMU特急列車の5つのカテゴリの製品を形成しています。

中国鉄道グループ物流センター白貨物物流部一級部長の李翔氏は、新しい貨物列車数の導入後、貨物所有者は貨物列車の種類と速度レベルを一目で識別できるようになり、使いこなしやすくなったと述べた。