Nella Cina di oggi, una rete logistica che si estende in tutte le direzioni ha già collegato le aree urbane e rurali e il mondo. Le merci che vanno e vengono "corrono" direttamente rendono la nostra vita piena di felicità. Come è tessuta questa rete?
Nell'agosto di quest'anno è stato emanato il “Piano Attuativo per la Costruzione della Rete Logistica”, che rappresenta il primo piano attuativo relativo alle “Sei Reti”. Il piano chiarisce che entro il 2030 il rapporto tra i costi totali della logistica sociale e il Pil scenderà al 13,1%. Questo rapporto è in atto da più di dieci anni: era del 18% nel 2012 e del 13,9% nel 2025. Dal 18% al 13,1%, ogni diminuzione di 0,1 punti percentuali significa che si possono risparmiare più di 100 miliardi di yuan in costi di logistica sociale. Al 2025, 229 hub logistici nazionali sono stati dispiegati in tutto il Paese e sono stati costruiti 181 hub operativi.
Quindi, come collegarli a una rete?
Chongqing non fa affidamento sul mare o sul confine, ma detiene il codice del traffico dell’hub logistico. Il treno merci Cina-Europa va a ovest verso l’Europa, va a sud verso il Nuovo Corridoio Terra-Mare per raggiungere il mare e va a est lungo il fiume Yangtze fino a Shanghai. A livello locale, un ordine può essere utilizzato per percorrere l'intero viaggio. La merce può essere cambiata tra veicoli e navi. Non è necessario armeggiare con i documenti avanti e indietro. Dite addio alle ripetute dichiarazioni e ispezioni doganali. In futuro verranno lanciati treni fissi “stile autobus” per collegare tra loro i parchi circostanti, concentrandosi su una città con meno fermate e partenze più veloci.
Il corridoio è la "pista di scorrimento" delle merci. Il canale Guangxi Pinglu, aperto alla navigazione il 16 settembre, ha superato il milione di tonnellate di carico in ottobre. I carichi provenienti dal sud-ovest non dovranno più fare lunghe deviazioni verso il mare. Il nuovo canale per il trasporto dell'acqua delle Tre Gole, di cui è appena iniziata la costruzione, ha risolto l'annoso problema del troppo tempo impiegato per passare attraverso la chiusa. Si prevede che il tempo di attesa delle navi alla chiusa sarà ridotto da più di 200 ore a meno di 24 ore, aprendo ulteriormente i punti di congestione del trasporto marittimo.
La rete logistica non solo può fornire consegne espresse al villaggio, ma anche aiutare le specialità locali a uscire dal cerchio. A Songyang, nello Zhejiang, “l’integrazione di passeggeri, merci e posta” ha risolto il problema logistico bidirezionale nelle aree montuose e ha costruito un centro di co-distribuzione a livello di contea, sovrapposto ai droni e alla distribuzione di veicoli senza pilota, formando una rete logistica tridimensionale “terra + bassa quota”.
Affinché i prodotti nazionali possano andare in mare, le tre rotte marittima, terrestre e aerea hanno le loro capacità uniche. A Shanghai, il terminal Fase IV di Yangshan è occupato giorno e notte, leader mondiale in termini di produttività; nello Shaanxi, la stazione portuale internazionale di Xi'an, i treni merci Cina-Europa sono pronti a partire, raggiungendo decine di paesi; nell'Hubei, l'aeroporto di Ezhou Huahu è a piena capacità e può smistare 280.000 pacchi all'ora durante i periodi di punta. Tutte le linee lavorano insieme per rendere la nostra rete logistica accessibile al mondo.