Les journalistes du Quotidien du Peuple de Pékin (journalistes Li Xinping et Song Haoxin) ont appris de China State Railway Group Co., Ltd. : Au 28 novembre, le nombre cumulé de trains Chine-Europe dépassait 120 000 et la valeur des marchandises envoyées dépassait 490 milliards de dollars américains. Les voyages aller et retour sont fondamentalement équilibrés et le taux global de conteneurs lourds est fondamentalement stable à 100 %.
Les canaux de transport continuent de se développer. À l'heure actuelle, 128 villes de Chine ont ouvert des trains de marchandises Chine-Europe, atteignant 232 villes dans 26 pays européens et plus de 100 villes dans 11 pays asiatiques. La portée du service couvre essentiellement l’ensemble de l’Asie et de l’Europe.
La variété des produits est plus abondante. Les types de marchandises transportées par les trains Chine-Europe se sont étendus à 53 catégories et plus de 50 000 produits. Les biens à haute valeur ajoutée tels que les pièces automobiles, les équipements mécaniques, les appareils électroniques et électriques sont devenus la principale source de marchandises exportées par les trains Chine-Europe.
Les capacités des ports ont été considérablement améliorées. Les six principaux ports d'Alashankou, Horgos, Erenhot, Manzhouli, Suifenhe et Tongjiang ont une capacité de transfert en une seule journée de 184 trains, et le délai de dédouanement a été réduit d'environ une demi-journée à moins de 30 minutes, et le plus rapide ne prend que quelques minutes.
L'organisation de l'approvisionnement est plus efficace. En Chine, 14 centres de collecte de trains de marchandises Chine-Europe ont été créés à Xi'an, Chengdu-Chongqing, Zhengzhou, Jinhua (Yiwu), etc., accélérant la transformation des trains de marchandises Chine-Europe de « point à point » à « de hub à hub ». Au cours des dix premiers mois de cette année, le nombre de trains Chine-Europe circulant dans 14 centres de montage représentait 87 % du total du pays.
Les coûts de transport sont effectivement réduits. À mesure que l'ampleur de l'opération continue de s'étendre, les prix du transport intérieur et international des trains Chine-Europe ont chuté de plus de 40 % par rapport à la phase initiale de l'opération. Les départements des finances, de la fiscalité, des douanes et d'autres de mon pays ont introduit des politiques telles que des réductions d'impôts dans les ports de départ terrestres et un partage préférentiel du fret et des déductions pour le tronçon intérieur de retour des trains Chine-Europe, qui ont encore réduit les coûts d'exploitation des entreprises.
