وفي الصين اليوم، نجحت شبكة لوجستية ممتدة في كل الاتجاهات في ربط المناطق الحضرية والريفية بالعالم. إن البضائع التي تأتي وتذهب "تجري" تجعل حياتنا مليئة بالسعادة بشكل مباشر. كيف يتم نسج هذه الشبكة؟

وفي أغسطس من هذا العام، تم إصدار "الخطة التنفيذية لبناء الشبكة اللوجستية"، وهي أول خطة تنفيذ تتعلق بـ "الشبكات الست". وتوضح الخطة أنه بحلول عام 2030، ستنخفض نسبة إجمالي تكاليف الخدمات اللوجستية الاجتماعية إلى الناتج المحلي الإجمالي إلى 13.1%. وكانت هذه النسبة على مسارها لأكثر من عشر سنوات: فقد بلغت 18% في عام 2012، ثم 13.9% في عام 2025. ومن 18% إلى 13.1%، يعني كل انخفاض بمقدار 0.1 نقطة مئوية أنه يمكن توفير أكثر من 100 مليار يوان من تكاليف الخدمات اللوجستية الاجتماعية. اعتبارًا من عام 2025، تم نشر 229 مركزًا لوجستيًا وطنيًا في جميع أنحاء البلاد وتم بناء 181 مركزًا تشغيليًا.

لذا، كيفية توصيلها بالشبكة؟

ولا تعتمد تشونغتشينغ على البحر أو الحدود، لكنها تحمل رمز المرور الخاص بالمركز اللوجستي. يتجه قطار الشحن بين الصين وأوروبا غربًا إلى أوروبا، ويتجه جنوبًا إلى الممر البري والبحري الجديد للذهاب إلى البحر، ويتجه شرقًا على طول نهر اليانغتسي إلى شنغهاي. محليًا، يمكن استخدام أمر واحد للسفر طوال الرحلة. يمكن تغيير البضائع بين المركبات والسفن. ليست هناك حاجة للتلاعب بالمستندات ذهابًا وإيابًا. قل وداعًا للإقرارات الجمركية وعمليات التفتيش المتكررة. وفي المستقبل، سيتم إطلاق قطارات ثابتة "على طراز الحافلات" لربط المتنزهات المحيطة ببعضها البعض، مع التركيز على مدينة ذات محطات توقف أقل ومغادرة أسرع.

الممر هو "مسار الجري" للبضائع. وتجاوزت حمولات قناة قوانغشي بينجلو، التي افتتحت للملاحة يوم 16 سبتمبر، مليون طن من البضائع في أكتوبر. لم تعد الشحنات الجنوبية الغربية مضطرة إلى اتخاذ طرق تحويلية طويلة إلى البحر. وقد نجحت قناة النقل المائي الجديدة للخوانق الثلاثة، والتي بدأ بناؤها للتو، في حل المشكلة القديمة المتمثلة في استغراق وقت طويل للغاية للمرور عبر الهويس. ومن المتوقع أن يتم تقليص وقت انتظار السفن عند الهويس من أكثر من 200 ساعة إلى أقل من 24 ساعة، مما يزيد من فتح نقاط ازدحام النقل المائي.

لا تستطيع الشبكة اللوجستية تقديم خدمة التوصيل السريع إلى القرية فحسب، بل يمكنها أيضًا مساعدة التخصصات المحلية على الخروج من الدائرة. في سونغيانغ بمقاطعة تشجيانغ، حل "تكامل الركاب والشحن والبريد" مشكلة الخدمات اللوجستية ذات الاتجاهين في المناطق الجبلية، وقام ببناء مركز توزيع مشترك على مستوى المحافظة، متراكب على توزيع الطائرات بدون طيار والمركبات غير المأهولة، وتشكيل شبكة لوجستية ثلاثية الأبعاد "أرضية + منخفضة الارتفاع".

لكي تذهب المنتجات المحلية إلى البحر، فإن الطرق الثلاثة البحرية والبرية والجوية لها قدراتها الفريدة. في شنغهاي، تكون محطة يانغشان للمرحلة الرابعة مزدحمة ليلًا ونهارًا، وتتصدر العالم من حيث الإنتاجية؛ وفي شنشي، محطة ميناء شيآن الدولي، قطارات الشحن بين الصين وأوروبا جاهزة للانطلاق، لتصل إلى عشرات البلدان؛ وفي هوبي، يعمل مطار إتشو هواهو بكامل طاقته ويمكنه فرز 280 ألف طرد في الساعة خلال فترات الذروة. تعمل جميع الخطوط معًا لجعل شبكتنا اللوجستية في متناول العالم.