Na China de hoje, uma rede logística que se estende em todas as direções já conectou áreas urbanas e rurais e o mundo. Os bens que vão e vêm “correm” diretamente tornam nossas vidas cheias de felicidade. Como essa teia é tecida?

Em agosto deste ano, foi emitido o “Plano de Implementação da Construção da Rede Logística”, que é o primeiro plano de implementação relacionado com as “Seis Redes”. O plano esclarece que, até 2030, a relação entre os custos logísticos sociais totais e o PIB cairá para 13,1%. Este rácio está numa trajetória há mais de dez anos: era de 18% em 2012 e de 13,9% em 2025. De 18% para 13,1%, cada diminuição de 0,1 ponto percentual significa que mais de 100 mil milhões de yuans em custos de logística social podem ser poupados. Em 2025, 229 centros logísticos nacionais foram implantados em todo o país e 181 centros operacionais foram construídos.

Então, como conectá-los em uma rede?

Chongqing não depende do mar ou da fronteira, mas detém o código de trânsito do centro logístico. O trem de carga China-Europa vai para o oeste até a Europa, vai para o sul até o Novo Corredor Terra-Mar para ir para o mar e vai para o leste ao longo do rio Yangtze até Xangai. Localmente, um pedido pode ser usado para percorrer toda a viagem. As mercadorias podem ser trocadas entre veículos e navios. Não há necessidade de mexer nos documentos. Diga adeus às repetidas declarações e inspeções alfandegárias. No futuro, serão lançados trens fixos “estilo ônibus” para conectar os parques vizinhos, com foco em uma cidade com menos paradas e partidas mais rápidas.

O corredor é a “pista de corrida” das mercadorias. O Canal Guangxi Pinglu, aberto à navegação em 16 de setembro, ultrapassou um milhão de toneladas de carga em outubro. As cargas da Southwest não precisam mais fazer longos desvios até o mar. O novo Canal de Transporte Aquático das Três Gargantas, que acaba de começar a ser construído, resolveu o antigo problema de demorar muito para passar pela eclusa. Espera-se que o tempo de espera dos navios na eclusa seja reduzido de mais de 200 horas para menos de 24 horas, abrindo ainda mais pontos de congestionamento no transporte aquático.

A rede logística pode não apenas entregar entrega expressa na aldeia, mas também ajudar as especialidades locais a sair do círculo. Em Songyang, Zhejiang, a "integração de passageiros, carga e correio" resolveu o problema de logística bidirecional em áreas montanhosas e construiu um centro de co-distribuição em nível de condado, sobreposto a drones e distribuição de veículos não tripulados, formando uma rede logística tridimensional "terrestre + baixa altitude".

Para que os produtos nacionais vão para o mar, as três rotas marítimas, terrestres e aéreas têm capacidades próprias e únicas. Em Xangai, o Terminal Yangshan Fase IV está movimentado dia e noite, liderando o mundo em produtividade; em Shaanxi, Estação Portuária Internacional de Xi'an, os trens de carga China-Europa estão prontos para partir, alcançando dezenas de países; em Hubei, o Aeroporto Ezhou Huahu está em plena capacidade e pode classificar 280 mil pacotes por hora durante os períodos de pico. Todas as linhas trabalham juntas para tornar nossa rede logística acessível ao mundo.