Di Tiongkok saat ini, jaringan logistik yang meluas ke segala arah telah menghubungkan wilayah perkotaan dan pedesaan serta dunia. Barang yang datang dan pergi “berlari” langsung membuat hidup kita penuh kebahagiaan. Bagaimana jaring ini ditenun?

Pada bulan Agustus tahun ini, diterbitkan “Rencana Implementasi Pembangunan Jaringan Logistik”, yang merupakan rencana implementasi pertama terkait “Enam Jaringan”. Rencana tersebut mengklarifikasi bahwa pada tahun 2030, rasio total biaya logistik sosial terhadap PDB akan turun menjadi 13,1%. Rasio ini telah berada pada jalurnya selama lebih dari sepuluh tahun: sebesar 18% pada tahun 2012 dan 13,9% pada tahun 2025. Dari 18% menjadi 13,1%, setiap penurunan 0,1 poin persentase berarti lebih dari 100 miliar yuan biaya logistik sosial dapat dihemat. Pada tahun 2025, 229 pusat logistik nasional telah dibangun di seluruh negeri dan 181 pusat operasional telah dibangun.

Lalu bagaimana cara menghubungkannya ke dalam jaringan?

Chongqing tidak bergantung pada laut atau perbatasan, tetapi memegang kode lalu lintas sebagai pusat logistik. Kereta barang Tiongkok-Eropa menuju barat menuju Eropa, menuju selatan ke Koridor Darat-Laut Baru untuk menuju laut, dan menuju timur sepanjang Sungai Yangtze menuju Shanghai. Secara lokal, satu pesanan dapat digunakan untuk menempuh seluruh perjalanan. Barang dapat ditukar antara kendaraan dan kapal. Tidak perlu bolak-balik mengutak-atik dokumen. Ucapkan selamat tinggal pada deklarasi dan inspeksi bea cukai berulang kali. Di masa depan, kereta tetap "gaya bus" akan diluncurkan untuk menghubungkan taman-taman di sekitarnya, dengan fokus pada kota dengan pemberhentian lebih sedikit dan keberangkatan lebih cepat.

Lorong merupakan “jalur lari” barang. The Guangxi Pinglu Canal, which was opened to navigation on September 16, exceeded one million tons of cargo in October. Southwest cargoes no longer have to take long detours to the sea. Saluran Transportasi Air Tiga Ngarai yang baru, yang baru saja dimulai pembangunannya, telah memecahkan masalah lama yaitu memakan waktu terlalu lama untuk melewati kunci tersebut. Waktu tunggu kapal di lock-lock diperkirakan akan dipersingkat dari lebih dari 200 jam menjadi kurang dari 24 jam, sehingga semakin membuka titik kemacetan transportasi air.

Jaringan logistik tidak hanya dapat mengantarkan pengiriman ekspres ke desa, tetapi juga membantu makanan khas setempat keluar dari lingkaran tersebut. Di Songyang, Zhejiang, "integrasi penumpang, barang, dan surat" telah memecahkan masalah logistik dua arah di daerah pegunungan, dan membangun pusat distribusi bersama tingkat kabupaten, yang ditumpangkan pada drone dan distribusi kendaraan tak berawak, membentuk jaringan logistik tiga dimensi "darat + ketinggian rendah".

Untuk produk dalam negeri yang melaut, ketiga jalur laut, darat, dan udara tersebut memiliki keunikan tersendiri. Di Shanghai, Terminal Yangshan Fase IV sibuk siang dan malam, memimpin dunia dalam hal throughput; di Shaanxi, Stasiun Pelabuhan Internasional Xi'an kereta barang Tiongkok-Eropa siap berangkat, menjangkau puluhan negara; di Hubei, Bandara Ezhou Huahu berada dalam kapasitas penuh dan dapat menyortir 280.000 paket per jam selama periode sibuk. Semua lini bekerja sama untuk membuat jaringan logistik kami dapat diakses oleh dunia.