בסין של היום, רשת לוגיסטית המשתרעת לכל הכיוונים כבר חיברה בין אזורים עירוניים וכפריים לבין העולם. הסחורה שבאה והולכת "רוץ" ישירות הופכת את חיינו למלאים באושר. איך נרקם הרשת הזו?

באוגוסט השנה יצאה "תוכנית יישום לבניית רשתות לוגיסטיות", שהיא תוכנית היישום הראשונה הקשורה ל"שש הרשתות". התוכנית מבהירה כי עד שנת 2030, היחס בין סך עלויות הלוגיסטיקה החברתית לתוצר יירד ל-13.1%. היחס הזה נמצא במסלול כבר יותר מעשר שנים: הוא עמד על 18% ב-2012 ו-13.9% ב-2025. מ-18% ל-13.1%, כל ירידה של 0.1 נקודת אחוז פירושה שניתן לחסוך יותר מ-100 מיליארד יואן בעלויות הלוגיסטיקה החברתית. נכון לשנת 2025, 229 מוקדים לוגיסטיים לאומיים נפרסו ברחבי הארץ ונבנו 181 מוקדים תפעוליים.

אז איך לחבר אותם לרשת?

צ'ונגצ'ינג אינה מסתמכת על הים או על הגבול, אבל היא מחזיקה בקוד התעבורה של המרכז הלוגיסטי. רכבת המשא סין-אירופה הולכת מערבה לאירופה, הולכת דרומה למסדרון היבשה-ים החדש כדי לנסוע לים, ונוסעת מזרחה לאורך נהר היאנגצה לשנגחאי. באופן מקומי, ניתן להשתמש בהזמנה אחת כדי לנסוע את כל המסע. ניתן להחליף את הסחורה בין כלי רכב לאוניות. אין צורך להתעסק במסמכים הלוך ושוב. להיפרד מהצהרות מכס ובדיקות חוזרות ונשנות. בעתיד יושקו רכבות קבועות "בסגנון אוטובוס" שיחברו יחד פארקים מסביב, תוך התמקדות בעיר עם פחות עצירות ויציאות מהירות יותר.

המעבר הוא "מסלול הריצה" לסחורות. תעלת גואנגשי פינגלו, שנפתחה לניווט ב-16 בספטמבר, עלתה על מיליון טונות של מטען באוקטובר. מטענים דרום-מערביים כבר לא צריכים לקחת מעקפים ארוכים לים. תעלת תעבורת המים החדשה של שלושת הנחלים, שזה עתה החלה בבנייה, פתרה את הבעיה ארוכת השנים של זמן רב מדי לעבור דרך המנעול. זמן ההמתנה של ספינות במנעול צפוי להתקצר מיותר מ-200 שעות לפחות מ-24 שעות, מה שפותח עוד יותר את נקודות הגודש להובלת המים.

הרשת הלוגיסטית יכולה לא רק לספק משלוח אקספרס לכפר, אלא גם לעזור להתמחויות מקומיות לצאת מהמעגל. ב-Songyang, Zhejiang, "השילוב של נוסעים, משא ודואר" פתר את בעיית הלוגיסטיקה הדו-כיוונית באזורים הרריים, ובנה מרכז הפצה משותף ברמת המחוז, על גבי מל"טים וחלוקת כלי רכב בלתי מאוישים, ויצר רשת לוגיסטית תלת מימדית "קרקע + גובה נמוך".

כדי שמוצרים מקומיים יגיעו לים, לשלושת הנתיבים של ים, יבשה ואוויר יש יכולות ייחודיות משלהם. בשנחאי, טרמינל שלב IV של Yangshan עמוס יום ולילה, ומוביל את העולם בתפוקה; בשאנשי, תחנת שיאן הבינלאומית לנמל סין-אירופה מוכנות לנסיעה, ומגיעות לעשרות מדינות; בהובי, נמל התעופה Ezhou Huahu נמצא בתפוסה מלאה ויכול למיין 280,000 חבילות בשעה בתקופות שיא. כל הקווים עובדים יחד כדי להפוך את הרשת הלוגיסטית שלנו לנגישה לעולם.