Im heutigen China verbindet ein in alle Richtungen reichendes Logistiknetzwerk städtische und ländliche Gebiete bereits mit der Welt. Die Waren, die kommen und gehen, „laufen“ direkt und machen unser Leben voller Glück. Wie ist dieses Netz gewebt?

Im August dieses Jahres wurde der „Umsetzungsplan für den Aufbau eines Logistiknetzwerks“ herausgegeben, der erste Umsetzungsplan im Zusammenhang mit den „Sechs Netzwerken“. Der Plan stellt klar, dass das Verhältnis der gesamten Soziallogistikkosten zum BIP bis 2030 auf 13,1 % sinken wird. Dieses Verhältnis ist seit mehr als zehn Jahren auf einem guten Weg: Im Jahr 2012 lag es bei 18 % und im Jahr 2025 bei 13,9 %. Von 18 % auf 13,1 % bedeutet jeder Rückgang um 0,1 Prozentpunkte, dass mehr als 100 Milliarden Yuan an Soziallogistikkosten eingespart werden können. Bis 2025 wurden im ganzen Land 229 nationale Logistikzentren eingerichtet und 181 operative Hubs gebaut.

Wie verbindet man sie also mit einem Netzwerk?

Chongqing ist nicht auf das Meer oder die Grenze angewiesen, sondern verfügt über die Verkehrsregeln des Logistikzentrums. Der China-Europa-Güterzug fährt nach Westen nach Europa, nach Süden zum Neuen Land-See-Korridor, um zum Meer zu gelangen, und nach Osten entlang des Jangtsekiang nach Shanghai. Vor Ort kann mit einem Auftrag die komplette Fahrt zurückgelegt werden. Die Güter können zwischen Fahrzeugen und Schiffen gewechselt werden. Das Hin- und Herfummeln von Dokumenten entfällt. Verabschieden Sie sich von wiederholten Zollanmeldungen und Kontrollen. In Zukunft werden feste Züge im „Bus-Stil“ eingeführt, um die umliegenden Parks miteinander zu verbinden, wobei der Schwerpunkt auf einer Stadt mit weniger Haltestellen und schnelleren Abfahrten liegt.

Der Gang ist die „Laufbahn“ für Waren. Der Guangxi-Pinglu-Kanal, der am 16. September für die Schifffahrt freigegeben wurde, überstieg im Oktober eine Million Tonnen Fracht. Südwestladungen müssen nicht mehr lange Umwege bis zum Meer in Kauf nehmen. Der neue Drei-Schluchten-Wassertransportkanal, dessen Bau gerade begonnen hat, hat das seit langem bestehende Problem gelöst, dass die Durchfahrt durch die Schleuse zu lange dauert. Es wird erwartet, dass die Wartezeit der Schiffe an der Schleuse von mehr als 200 Stunden auf weniger als 24 Stunden verkürzt wird, was zu weiteren Staus im Wassertransport führt.

Das Logistiknetzwerk kann nicht nur Expresslieferungen ins Dorf liefern, sondern auch dazu beitragen, dass lokale Spezialitäten aus dem Kreislauf herauskommen. In Songyang, Zhejiang, hat die „Integration von Passagieren, Fracht und Post“ das Zwei-Wege-Logistikproblem in Berggebieten gelöst und ein Co-Verteilungszentrum auf Kreisebene errichtet, das Drohnen und unbemannte Fahrzeugverteilung überlagert und ein dreidimensionales Logistiknetzwerk „Boden + geringe Höhe“ bildet.

Damit inländische Produkte auf See transportiert werden können, verfügen die drei Routen See, Land und Luft über ihre eigenen einzigartigen Möglichkeiten. In Shanghai ist das Yangshan-Phase-IV-Terminal Tag und Nacht beschäftigt und im Durchsatz weltweit führend; In Shaanxi, dem internationalen Hafenbahnhof Xi'an, sind China-Europa-Güterzüge fahrbereit und erreichen Dutzende Länder. In Hubei ist der Flughafen Ezhou Huahu voll ausgelastet und kann in Spitzenzeiten 280.000 Pakete pro Stunde sortieren. Alle Linien arbeiten zusammen, um unser Logistiknetzwerk der Welt zugänglich zu machen.