In het huidige China heeft een logistiek netwerk dat zich in alle richtingen uitstrekt, stedelijke en landelijke gebieden en de wereld al met elkaar verbonden. De goederen die komen en gaan ‘rennen’ maken ons leven direct vol geluk. Hoe is dit web geweven?

In augustus van dit jaar werd het ‘Uitvoeringsplan Aanleg Logistieke Netwerken’ uitgebracht, het eerste implementatieplan met betrekking tot de ‘Zes Netwerken’. Het plan maakt duidelijk dat in 2030 de verhouding tussen de totale sociale logistieke kosten en het bbp zal dalen tot 13,1%. Deze verhouding is al ruim tien jaar in beweging: in 2012 bedroeg deze 18% en in 2025 13,9%. Van 18% naar 13,1% betekent elke daling met 0,1 procentpunt dat ruim 100 miljard yuan aan sociale logistieke kosten kan worden bespaard. Vanaf 2025 zijn er in het hele land 229 nationale logistieke hubs ingezet en zijn er 181 operationele hubs gebouwd.

Dus, hoe verbind je ze met een netwerk?

Chongqing is niet afhankelijk van de zee of de grens, maar beschikt over de verkeerscode van het logistieke knooppunt. De goederentrein China-Europa gaat westwaarts naar Europa, gaat zuidwaarts naar de New Land-Sea Corridor om naar de zee te gaan, en gaat oostwaarts langs de Yangtze-rivier naar Shanghai. Lokaal kan met één opdracht de hele reis worden afgelegd. De goederen kunnen worden gewisseld tussen voertuigen en schepen. U hoeft niet heen en weer te rommelen met documenten. Zeg vaarwel tegen herhaalde douaneaangiften en inspecties. In de toekomst zullen vaste treinen in "busstijl" worden gelanceerd om omliggende parken met elkaar te verbinden, waarbij de nadruk zal liggen op een stad met minder haltes en snellere vertrekken.

Het gangpad is de "renbaan" voor goederen. Het Guangxi Pinglu-kanaal, dat op 16 september voor de scheepvaart werd opengesteld, bevatte in oktober meer dan een miljoen ton vracht. Zuidwestelijke ladingen hoeven niet langer lange omwegen naar zee te maken. Het nieuwe Three Gorges Water Transport Channel, dat net is begonnen met de aanleg, heeft het al lang bestaande probleem opgelost dat het te lang duurt om de sluis te passeren. De wachttijd voor schepen bij de sluis zal naar verwachting worden verkort van ruim 200 uur naar minder dan 24 uur, waardoor congestiepunten voor het watervervoer nog verder worden opengesteld.

Het logistieke netwerk kan niet alleen expresleveringen naar het dorp leveren, maar ook lokale specialiteiten helpen uit de cirkel te komen. In Songyang, Zhejiang, heeft de ‘integratie van passagiers, vracht en post’ het tweerichtingslogistiekprobleem in bergachtige gebieden opgelost en een co-distributiecentrum op provinciaal niveau gebouwd, bovenop drones en onbemande voertuigdistributie, waardoor een driedimensionaal logistiek netwerk ‘grond + lage hoogte’ ontstaat.

Om binnenlandse producten naar zee te laten gaan, hebben de drie routes: zee, land en lucht hun eigen unieke mogelijkheden. In Shanghai is de Yangshan Phase IV Terminal dag en nacht druk bezig en is de wereldleider wat betreft doorvoer; in Shaanxi staan ​​de goederentreinen van het Xi'an International Port Station China-Europa klaar voor vertrek en bereiken tientallen landen; in Hubei draait de luchthaven Ezhou Huahu op volle capaciteit en kan tijdens piekperioden 280.000 pakketten per uur sorteren. Alle lijnen werken samen om ons logistieke netwerk voor de hele wereld toegankelijk te maken.