У данашњој Кини, логистичка мрежа која се протеже у свим правцима већ је повезала урбана и рурална подручја и свет. Роба која долази и одлази директно „трчи“ чини наше животе пуним среће. Како је ова мрежа ткана?

У августу ове године издат је „План имплементације изградње логистичке мреже”, који је први план имплементације везан за „Шест мрежа”. План појашњава да ће до 2030. године однос укупних трошкова друштвене логистике према БДП-у пасти на 13,1%. Овај однос је на путу више од десет година: био је 18% у 2012. и 13,9% у 2025. Са 18% на 13,1%, сваки пад од 0,1 процентни поен значи да се може уштедети више од 100 милијарди јуана у трошковима социјалне логистике. Од 2025. године, широм земље је распоређено 229 националних логистичких чворишта и изграђено је 181 оперативно чвориште.

Дакле, како их повезати у мрежу?

Чонгкинг се не ослања на море или границу, али држи саобраћајни код логистичког чворишта. Теретни воз Кина-Европа иде на запад у Европу, иде на југ до коридора Нова копно-Море да би отишао на море и иде на исток дуж реке Јангце до Шангаја. Локално, једна поруџбина се може користити за путовање целог путовања. Роба се може мењати између возила и брода. Нема потребе да се петљате са документима напред-назад. Реците збогом поновљеним царинским декларацијама и инспекцијама. У будућности ће бити пуштени фиксни возови у стилу „аутобуса“ који ће повезивати околне паркове заједно, фокусирајући се на град са мање заустављања и бржим поласцима.

Пролаз је „стаза за трчање“ за робу. Канал Гуангси Пинглу, који је отворен за пловидбу 16. септембра, премашио је милион тона терета у октобру. Терети са југозапада више не морају да иду дугим путевима до мора. Нови водни транспортни канал Три клисуре, који је управо почео са изградњом, решио је дугогодишњи проблем предугог проласка кроз браву. Очекује се да ће се време чекања бродова у преводници скратити са више од 200 сати на мање од 24 сата, што ће додатно отворити тачке загушења водног транспорта.

Логистичка мрежа може не само да испоручи експресну доставу у село, већ и да помогне локалним специјалитетима да изађу из круга. У Сонгјангу, Зхејианг, „интеграција путника, терета и поште“ решила је двосмерни логистички проблем у планинским областима и изградила ко-дистрибутивни центар на нивоу округа, који се налази изнад дронова и дистрибуције беспилотних возила, формирајући тродимензионалну логистичку мрежу „земља + мала висина“.

Да би домаћи производи ишли на море, три руте, морски, копнени и ваздушни, имају своје јединствене могућности. У Шангају, терминал Иангсхан фазе ИВ је заузет дању и ноћу, водећи у свету по пропусности; у Шанксију, међународна лучка станица у Сијану, теретни возови Кина-Европа спремни су за полазак и стижу до десетина земаља; у Хубеију, аеродром Еџоу Хуаху је у пуном капацитету и може да сортира 280.000 пакета на сат током вршних периода. Све линије раде заједно како би наша логистичка мрежа била доступна свету.