Anstieg und Absturz gleichzeitig!Der Automobilmarkt war im Juli polarisiert: Unabhängige Unternehmen eroberten den Weltmarkt, während Joint Ventures weiterhin Anteile an Kraftstofffahrzeugen verloren. Im Juli vertieften sich die strukturellen Veränderungen in der Automobilindustrie meines Landes weiter.
Nach vorläufigen Berechnungen der China Passenger Car Association beliefen sich die inländischen Einzelhandelsverkäufe von eng definierten Personenkraftwagen im Juli auf etwa 1,52 Millionen, was einem Rückgang von 5,1 % gegenüber dem Vormonat entspricht; Die Einzelhandelsdurchdringungsrate von Fahrzeugen mit neuer Energie stieg auf 64,5 %.Der Markt für Kraftstofffahrzeuge schrumpft weiter und das Branchenwachstum beruht nicht mehr auf der Ausweitung des Marktes, sondern auf der Umverteilung der Aktienanteile.
Da viele Automobilhersteller nacheinander monatliche Produktions- und Verkaufsberichte veröffentlicht haben, hat sich die Polarisierung der führenden Automobilhersteller verschärft: Unabhängige Marken verlassen sich auf Iterationen neuer Energieprodukte und eine starke Expansion in Überseemärkten, um weiterhin Marktanteile zu gewinnen.Joint-Venture-Marken von Kraftstofffahrzeugen verlieren weiterhin an Boden, und der Druck der Verzögerungen bei der Elektrifizierungstransformation wird immer deutlicher.
Offiziellen Daten zufolge haben die führenden Automobilhersteller eine klare Rangfolge gebildet.BYD verkaufte im Juli 419.200 Neuwagen, was einer Steigerung von 21,76 % gegenüber dem Vorjahr entspricht, und ist damit mengenmäßig führend in der Branche.
In Bezug auf den Marktanteilswettbewerb gibt es zwei klare Wege für das Marktwachstum von BYD: Auf dem Inlandsmarkt drücken die Modelle der Qin PLUS- und Song-Serie weiterhin den Mainstream-Markt für Joint-Venture-Kraftstoff-Familienautos von 100.000 bis 200.000 Yuan unter Druck, wie etwa den Volkswagen Lavida, Toyota Corolla und RAV4; die sinkenden Märkte für Seagull und Dolphin lenken die Nutzer von Joint-Venture-Einstiegsautos wie dem Nissan Sylphy weiter ab; Die Marken Denza und Fangbao brechen nach oben durch und betreten das Segment der Luxus-SUVs und MPVs mit mehr als 300.000 Yuan und erreichen so die volle Preisspanne.
Überseemärkte sind für BYD zu einer weiteren zentralen Wachstumskurve geworden.Der Auslandsabsatz von BYD belief sich im Juli auf 179.800 Fahrzeuge, was einer Steigerung von 124,3 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Der Auslandsumsatz machte in diesem Monat 42,8 % des Gesamtumsatzes aus.Auf den südostasiatischen und südamerikanischen Märkten erobert BYD weiterhin die ausländischen Aktienanteile traditioneller japanischer und europäischer Automobilhersteller.
Nach BYD folgt SAIC.Der Fahrzeugabsatz der SAIC-Gruppe betrug im Juli 338.600 Einheiten, ein leichter Anstieg von 0,32 % im Vergleich zum Vorjahr.Darunter betrug das Verkaufsvolumen neuer Energiemodelle 176.700 Einheiten, was einer Steigerung von 50,67 % gegenüber dem Vorjahr entspricht; Das Verkaufsvolumen der Übersee- und Auslandsstützpunkte betrug 141.700 Einheiten, was einer Steigerung von 72,55 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.SAIC Passenger Cars und Zhiji Automobile setzen auf neue Energieprodukte, um den inländischen Markt der mittleren bis oberen Preisklasse zu erobern. SAIC-GM-Wuling etabliert sich weiterhin im unteren Marktsegment.Die Umsatzentwicklung des konzerninternen Joint-Venture-Segments belastet jedoch weiterhin die Gesamtleistung. Einige Kunden, die herkömmliche kraftstoffbetriebene Modelle verloren haben, werden möglicherweise von Modellen eigener Marken übernommen.
Die Chery Holding Group verkaufte im Juli 276.800 Fahrzeuge, was einer Steigerung von 23,3 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Davon wurden 202.500 Fahrzeuge exportiert, was einer Steigerung von 70,1 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Der Export machte in diesem Monat 73 % des Gesamtumsatzes aus und war damit der erste inländische Automobilhersteller, der in einem einzigen Monat mehr als 200.000 Fahrzeuge exportierte.Auf dem heimischen Markt stabilisierten die Kraftstoff-SUVs der Tiggo-Serie den Basismarkt, und das Volumen der iCAR New Energy-Modelle nahm stetig zu; Auf den Überseemärkten erobert Chery weiterhin den Anteil japanischer und koreanischer Automobilhersteller.
Geely Automobile rangiert hinter Chery, mit einem Absatz von 250.200 Einheiten im Juli, einem doppelten Wachstum gegenüber dem Vormonat in fünf aufeinanderfolgenden Monaten und einer Durchdringungsrate neuer Energien von 64 %.Die High-End-Marke Ji Krypton lieferte 35.800 Fahrzeuge aus, was einer Steigerung von 111 % gegenüber dem Vorjahr entspricht, und eroberte weiterhin den Anteil der Luxusfahrzeuge mit Kraftstoff im Preisbereich von 250.000 bis 400.000 Yuan sowie neuer Energiemarken im Ausland.Offizielle Daten zeigen, dass Geely Auto im Juli 106.700 Fahrzeuge ins Ausland exportierte, was einer Steigerung von 202 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Die Exporte neuer Energien machten fast 60 % der Gesamtexporte aus. Zusammen mit Chery, BYD usw. nahm es am ausländischen Wettbewerb auf den europäischen und südostasiatischen Märkten teil.
Changan Automobile verkaufte im Juli 207.100 Fahrzeuge. Seine beiden großen neuen Energie-Submarken Deep Blue und Qiyuan steigern weiterhin den Umsatz. Neue Hybrid- und reine Elektroprodukte konkurrieren hauptsächlich um den Haushaltsmarkt im Wert von 120.000 bis 200.000 Yuan und schrecken einige Nutzer von Joint-Venture-Kompaktwagen und SUVs ab.Changan Automobile lieferte im Juli 82.300 Fahrzeuge ins Ausland aus, was einer Steigerung von 79,1 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Great Wall Motors verkaufte im Juli 108.000 Fahrzeuge, eine Steigerung von 3,54 % gegenüber dem Vorjahr.Darunter betrug das Verkaufsvolumen von Fahrzeugen mit neuer Energie 34.700 Einheiten und das Verkaufsvolumen im Ausland betrug 62.000 Einheiten.Sich auf die Panzer-Offroad-Kategorie verlassen, um differenzierte Segmentierungsspuren beizubehalten und den Anteil der Hardcore-SUVs zu stabilisieren; Die kraftstoffbetriebenen Modelle von Haval sehen sich der Konkurrenz vieler Parteien ausgesetzt, und das neue Energiegeschäft befindet sich noch in der Aufstiegsphase.
Im Juli stand der Joint-Venture-Sektor insgesamt weiterhin unter Druck.Zum Zeitpunkt der Drucklegung haben die meisten Mainstream-Joint-Venture-Marken ihre Juli-Verkäufe noch nicht veröffentlicht. Lediglich die SAIC-Gruppe hat die Daten ihrer Joint Ventures durch Ankündigungen offengelegt, die allesamt zweistellige Rückgänge im Jahresvergleich aufwiesen.
Cui Dongshu, Leiter der Zweigstelle der China Automobile Dealers Association Passenger Car Association, analysierte, dass der aktuelle inländische Automobilmarkt in die Phase des Aktienspiels eingetreten ist und der Gesamtumfang des Einzelhandels für Kraftstofffahrzeuge weiter schrumpft. Der größte Teil des Zuwachses an unabhängigen, völlig neuen Energiequellen stammt aus dem Marktraum, der durch Fahrzeuge mit herkömmlichem Kraftstoff frei wird.Er schlug vor, dass Joint-Venture-Marken differenzierte Marktsegmente wie MPVs, große Kraftstoff-SUVs und Heimhybride intensiv erkunden und den roten Ozean unabhängiger Marken im Wert von 100.000 bis 200.000 Yuan meiden sollten.
In diesem Zusammenhang wiesen einige Insider darauf hin, dass die aktuelle Ausscheidungsrunde der Automobilindustrie ins Wanken geraten sei und das Wachstumsmodell, das ausschließlich auf dem Aktienmarkt für Kraftstofffahrzeuge basiert, möglicherweise nicht nachhaltig sei.In der zweiten Jahreshälfte werden sich mit der intensiven Einführung einer Reihe bahnbrechender neuer Energiemodelle gleichzeitig der Preiswettbewerb, die Technologieiteration und der Wettbewerb um ausländische Märkte verschärfen, und die Branchenstruktur könnte eine neue Runde der Umstrukturierung einleiten.
(Daily Economic News Network-Reporter Sun Tongtong)
