În China de astăzi, o rețea logistică care se extinde în toate direcțiile a conectat deja zonele urbane și rurale și lumea. Bunurile care vin și pleacă „fug” direct ne fac viața plină de fericire. Cum este țesută această web?

În luna august a acestui an a fost emis „Planul de implementare pentru construcția rețelelor logistice”, care este primul plan de implementare aferent celor „Șase rețele”. Planul clarifică faptul că până în 2030, raportul dintre costurile totale de logistică socială și PIB va scădea la 13,1%. Acest raport este pe un drum de mai bine de zece ani: a fost de 18% în 2012 și de 13,9% în 2025. De la 18% la 13,1%, fiecare scădere cu 0,1 puncte procentuale înseamnă că se pot economisi peste 100 de miliarde de yuani în costurile logisticii sociale. Începând cu 2025, 229 de hub-uri logistice naționale au fost desfășurate în toată țara și au fost construite 181 de hub-uri operaționale.

Deci, cum să le conectați la o rețea?

Chongqing nu se bazează pe mare sau pe graniță, dar deține codul de trafic al hub-ului logistic. Trenul de marfă China-Europa merge spre vest spre Europa, merge spre sud până la Noul Coridor Tere-Marea pentru a merge la mare și merge spre est de-a lungul râului Yangtze până la Shanghai. La nivel local, o singură comandă poate fi utilizată pentru a călători întreaga călătorie. Mărfurile pot fi schimbate între vehicule și nave. Nu este nevoie să te joci cu documentele înainte și înapoi. Spuneți adio declarațiilor și inspecțiilor vamale repetate. În viitor, trenuri fixe „în stil autobuz” vor fi lansate pentru a conecta parcurile din jur, concentrându-se pe un oraș cu mai puține opriri și plecări mai rapide.

Culoarul este „pista de alergare” pentru mărfuri. Canalul Guangxi Pinglu, care a fost deschis navigației pe 16 septembrie, a depășit un milion de tone de marfă în octombrie. Încărcăturile din sud-vest nu mai trebuie să facă ocoliri lungi către mare. Noul Canal de transport pe apă din Trei Chei, care tocmai a început construcția, a rezolvat problema de lungă durată a trecerii prin ecluză. Timpul de așteptare al navelor la ecluză este de așteptat să fie scurtat de la mai mult de 200 de ore la mai puțin de 24 de ore, deschizând și mai mult punctele de congestionare a transportului pe apă.

Rețeaua logistică nu poate doar să livreze livrare expres în sat, ci și să ajute specialitățile locale să iasă din cerc. În Songyang, Zhejiang, „integrarea pasagerilor, mărfurilor și poștei” a rezolvat problema logisticii bidirecționale din zonele muntoase și a construit un centru de co-distribuție la nivel de județ, suprapus pe drone și distribuție de vehicule fără pilot, formând o rețea logistică tridimensională „sol + altitudine joasă”.

Pentru ca produsele autohtone să meargă pe mare, cele trei rute maritime, terestre și aeriene au propriile lor capacități unice. În Shanghai, terminalul Yangshan Faza IV este ocupat zi și noapte, conducând la nivel mondial în ceea ce privește debitul; în Shaanxi, stația portuară internațională Xi'an, trenurile de marfă China-Europa sunt gata de plecare, ajungând în zeci de țări; în Hubei, Aeroportul Ezhou Huahu este la capacitate maximă și poate sorta 280.000 de pachete pe oră în perioadele de vârf. Toate liniile lucrează împreună pentru a face rețeaua noastră logistică accesibilă lumii.