오늘날의 중국에서는 이미 사방팔방으로 뻗어 있는 물류 네트워크가 도시와 농촌, 그리고 세계를 연결하고 있습니다. 오고가는 상품이 직접적으로 '달려' 우리의 삶을 행복으로 가득 채워줍니다. 이 웹은 어떻게 짜여져 있나요?

올해 8월에는 '6대 네트워크' 관련 첫 시행계획인 '물류망 구축 실시계획'이 발표됐다. 이 계획은 2030년까지 GDP 대비 총 사회물류비용 비율을 13.1%로 낮추겠다고 명시하고 있다. 이 비율은 2012년 18%, 2025년 13.9%로 10년 이상 지속됐다. 18%에서 13.1%로 0.1%포인트 감소할 때마다 1000억 위안 이상의 사회물류비용을 절감할 수 있다. 2025년 기준 전국 229개 국가물류거점이 구축되었고, 181개 운영거점이 구축됐다.

그렇다면 네트워크에 연결하는 방법은 무엇입니까?

충칭은 바다나 국경에 의존하지 않지만 물류허브의 교통코드를 보유하고 있다. 중국-유럽 화물열차는 서쪽으로 유럽으로 가고, 남쪽으로 신육해회랑으로 가서 바다로 가고, 동쪽으로 장강을 따라 상하이로 간다. 지역적으로는 하나의 주문으로 전체 여행을 여행할 수 있습니다. 상품은 차량과 선박 간에 변경될 수 있습니다. 문서를 앞뒤로 조작할 필요가 없습니다. 반복되는 세관 신고 및 검사에 작별을 고하세요. 앞으로는 정차 횟수가 적고 출발 시간이 빠른 도시에 초점을 맞춰 주변 공원을 연결하는 '버스 스타일' 고정 열차가 출시될 예정입니다.

통로는 상품의 "런닝 트랙"입니다. 9월 16일 개통된 광시핑루운하는 10월 화물량 100만톤을 돌파했다. 남서부 화물은 더 이상 바다로 먼 길을 우회할 필요가 없습니다. 이제 막 공사를 시작한 새로운 삼협수운로는 수문을 통과하는 데 너무 오랜 시간이 걸리는 오랜 문제를 해결했습니다. 선박이 갑문에서 대기하는 시간은 200시간 이상에서 24시간 미만으로 단축되어 수상 운송 혼잡 지점이 더욱 개방될 것으로 예상됩니다.

물류 네트워크는 마을까지 신속 배송을 제공할 수 있을 뿐만 아니라 지역 특산품이 순환 범위에서 벗어날 수 있도록 도와줍니다. 저장성 송양에서는 '승객, 화물, 우편물 통합'을 통해 산악 지역의 양방향 물류 문제를 해결하고, 드론과 무인 차량 유통을 겹쳐 놓은 현급 공동 물류 센터를 구축하여 '지상+저고도' 3차원 물류 네트워크를 형성했습니다.

국내 제품이 바다로 수출되기 위해서는 해상, 육상, 항공의 세 가지 경로가 고유한 능력을 갖고 있습니다. 상하이의 양산 4단계 터미널은 밤낮으로 분주해 처리량 면에서 세계 최고 수준입니다. 산시(陝西)에서는 시안 국제항역 중국-유럽 화물열차가 출발할 준비가 되어 있으며 수십 개국에 도달합니다. 후베이의 어저우 화후(Ezhou Huahu) 공항은 최대 수용 능력을 갖추고 있으며 피크 기간 동안 시간당 280,000개의 패키지를 분류할 수 있습니다. 모든 라인이 협력하여 우리의 물류 네트워크를 전 세계에 접근할 수 있도록 합니다.