央视网消息：2026世界智能网联汽车大会日前闭幕。记者从工业和信息化部获悉，我国自动驾驶的应用场景不断拓展，正从测试示范加快走向实际应用。
从接驳出行到道路清扫，自动驾驶正融入城市日常运行。在北京，自动驾驶小巴连接地铁站与城市景观，无人驾驶环卫车承担道路清扫。在物流配送场景，无人车自动装卸、机器狗接力送货，正在探索把运输与末端配送连起来。面向日常打车需求，一款专为自动驾驶出行打造的新车型，已在北京、广州部分示范区域开启无人载客测试服务。
中国汽车战略与政策研究中心智能网联汽车研究部副部长申杨柳表示，当前，自动驾驶正加速从技术验证迈向规模化应用，行业已由单一技术突破转向全产业链协同。
在城市之外，矿山也成为自动驾驶落地应用的重要场景。在新疆，全国首台百吨级纯电分布式动力无人矿卡经过实际生产场景测试正式投入使用。这款矿卡取消驾驶室设计，提升了载重能力，每个车轮均可独立输出动力，更好适应复杂路况。
国家能源集团新疆能源红沙泉二矿矿长蔡明祥介绍，目前，已累计投入无人矿卡超过1000辆，实现了无人矿卡和有人驾驶车辆规模化混编运行，应用场景覆盖了采煤、剥离等主要生产环节，占比超过了40%。
此外，中国企业也在参与海外市场的应用探索。这家中国企业在卡塔尔多哈推出全无人驾驶试乘体验，在克罗地亚与当地运营方及国际出行平台合作开展测试示范，并于2026年10月启动英国曼彻斯特的道路测试。
企业负责人李林涛表示，各地在政策法规，包括在道路环境上也会有各种各样的不同的差异，用户一些使用习惯上也是一样的。计划在短期内推进欧洲五个城市近2000多辆车的大规模运营。
从中东到欧洲，中国自动驾驶企业正与当地伙伴共同探索应用路径。技术验证与出行服务相互衔接，也为自动驾驶在更多市场落地积累经验。
国际汽车制造商协会秘书长弗朗索瓦·鲁迪埃表示，全球自动驾驶的发展步调并不一致，中国已经非常先进。全球化是最好的路径，需要来自各国的信息。要让公众认识到，自动驾驶已经来到我们身边，未来将广泛应用于乘用车、客车和卡车。
中国方案助力全球自动驾驶法规建设
自动驾驶加快走向实际应用，而配套规则也在不断完善。2026年以来，从国际技术法规获批发布到国内法律修订取得进展，中国正为自动驾驶发展提供制度支撑。
日前，中国与欧盟等多方共同牵头制定的联合国自动驾驶系统全球技术法规获批发布。自动驾驶系统要具备哪些能力、怎样检验，各方有了共同依据。制定过程中，我国分享道路测试和车辆实际运行数据，提出数十项技术建议，让中国的实践经验成为国际规则的重要参考。
弗朗索瓦·鲁迪埃表示，在联合国框架下，制定全球性规则，各国政府都在努力尽可能与国际法规保持一致。非常感谢中国成员和中国有关主管部门，正因为中国此前积累了实际道路驾驶经验，所以深知规则协调统一的重要性。
除了车辆本身的技术要求，上路后的责任划分也在进一步明确。2026年8月公布的道路交通安全法修订草案，专门增加了自动驾驶汽车相关内容，涉及上路条件、违法处理和保险等问题。按照草案，车辆开启自动驾驶功能期间发生交通违法，将由车辆生产企业、进口企业接受处理。
中国汽车标准化研究院总工程师孙航表示，随着汽车驾驶自动化技术从辅助驾驶向自动驾驶演进，驾驶主体责任也逐步由人向系统进行过渡，这就要求建立一套全新的自动驾驶安全评价方法。未来，将持续推进国内外标准法规衔接，进一步优化完善智能网联汽车标准体系建设方案。
多方合力 筑牢自动驾驶安全防线
随着自动驾驶加快走向规模化应用，车辆运行场景不断拓展，安全保障也面临更高要求。如何及时识别风险、持续提升系统安全能力，成为自动驾驶产业发展必须守住的底线。
在这家AI科技企业，一套世界模型正从预训练、仿真、闭环强化学习三个维度为自动驾驶安全打底。让系统从海量数据中学到物理世界常识，在虚拟“练兵场”中反复打磨驾驶行为。目前，企业累计训练里程已接近200亿公里。
企业负责人曹旭东介绍，一些场景，可能十万公里、百万公里才遇到一次，通过路测很难判断在这些场景下自动驾驶的表现到底是变好了还是变坏了。但有了世界模型的仿真之后，就可以从海量的量产车里面去收集大量的场景，并且在世界模型的仿真里面再去重演。
企业的技术探索也需要明确的评价依据。2026年，我国发布强制性国家标准《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》，对企业安全管理、系统风险控制和产品检验提出明确要求。针对自动驾驶道路测试与示范应用，三部门已部署相关城市开展自查评估，并提出建立国家、地方、企业三级技术成熟度和安全性评价机制，进一步加强全过程安全监管。
工业和信息化部装备工业发展中心主任瞿国春表示，自动驾驶走向规模化应用，面临的是更复杂的道路环境和更长时间的运行考验。企业需要把测试验证、风险监测和问题改进形成闭环，通过实际运行不断发现问题、完善系统。行业也需要建立更加科学的评价方法，让技术成熟度和安全水平成为扩大应用范围的重要依据，推动产业稳步迈向规模化发展。
